Článek pochází z DieWelt.de
Eine město s více než dva miliony lidí jsou závislé výhradně ze vzduchu, a několik měsíců: Něco takového nemůže obstát. Každopádně řekni střízlivou racionalitu. Pokud tento úkol nepřiřadí americkým a britským pilotům, kteří považují celý projekt za soutěž. Pak to funguje.
Samozřejmě, že berlínská letecká přeprava, která začala před 65 lety, byla ve skutečnosti smrtelně vážná věc a v žádném případě nebyla tak zábavná, jak ji někteří veteráni retrospektivně popsali s mrknutím. Jednalo se o dosud největší logistickou operaci ve světových dějinách, jedinečnou operaci pro zemi, která byla o několik let dříve soupeřem ve válce.
Ale na počátku léta 1948 zuřil už dávno nový konflikt, studená válka. Stalin chtěl rozšířit svou moc a rozdělit bývalé spojence nejprve ze svých sektorů v Berlíně, pak co nejvíce z celého Německa. Ale diktátor nečekal, že Američané a Britové z toho udělají čest.
V téměř 280,000 letech do května 1949, piloti USA a královské vzdušné síly přinesli více než dva milióny tun nákladu do města. Největší část, sotva 1,5 milionu tun, bylo uhlí, takže bylo možné dodávat energii odříznutou z okolního subdivize západního Berlína. Kolem půl milionu tun potravin bylo přivezeno - to zní jako hodně, ale vzhledem k počtu lidí, o které se takto stará, a délce téměř jedenácti měsíců jen pár set gramů zboží na obyvatele denně.
"Kvůli technickým potížím"
Přesně před 60 lety se v Berlíně vystupňovala konfrontace mezi Sovětským svazem a třemi západními státy, které doutnaly od roku 1945. Večer předtím, 23. června 1948, SED-kontrolovaný “Allgemeine Deutsche Nachrichtendienst” hlásil zdánlivou trivialitu: “Dopravní oddělení sovětské vojenské správy bylo nucené technickými obtížemi, provozem všech nákladních a osobních vlaků k a od Berlína. zavřeno zítra ráno, šest hodin. “
Pro americkou, britskou a francouzskou armádu v Berlíně krátká zpráva zasáhla jako bomba. Protože byli zcela závislí na zásobování ze západního Německa. Nikdo však ještě nevěděl, jak důsledně bude SSSR prosazovat blokádu dopravy.
Následující ráno, ve čtvrtek 24. června 1948, přišla odpověď - a bylo jasné: východoněmeckí průkopníci zablokovali dráhy a silnice mezi západními okupačními zónami města a sovětským sektorem. Na přechodu mezi Babelsbergem a Dreilindenem byly bariéry sníženy. Také na vnitřní německé zóně byla hranice od té doby na ničem. Napájení bylo již přerušeno.
S blokádou Moskva sledovala dva cíle: Na jedné straně by západní mocnosti měly být nuceny stáhnout své poněkud symbolické posádky z Berlína. Město by tak bylo zcela pod kontrolou komunistů a dohodnutý poválečný řád byl zásadně změněn. Podle Stalinových výpočtů by to bylo triumfem studené války.
Lucius D. Clay zůstal tvrdý
Teoreticky však nebylo vyloučeno, že by Britové a Američané měli dostatek zboží přivezeného pro několik tisíc vojáků. Za druhé, obyvatelé západního Berlína odříznutí od zásob ze západních okupačních oblastí v Německu by měli být nuceni oficiálně pokrýt své každodenní potřeby a registrovat se v sovětském sektoru v Berlíně. To mělo prokázat, že západní mocnosti nemají zájem zásobovat Západní Berlín.
Stalin však nebral v úvahu tři body: odpor vůči téměř všem západním Berlinerům proti sovětským loutkám v SED, charakter hlavního velitele amerického velitele Luciuse D. Claye - a tvořivost britského letectva, zejména kapitána skupiny Reginald "Rex" Waite ,
Současně mohl sovětský diktátor vědět, že v posledních všeobecných volbách, které se konaly 20. října 1946, SED dosáhlo pouze 19,8% hlasů, zatímco SPD mělo 48,7% a CDU nejméně 22,2%. Voliči jsou přesvědčeni. Více než čtyři pětiny voličů v Berlíně nechtěli komunistickou vládu.
Stalin si byl také vědom odhodlání Clay. Několikrát měl své guvernéry v Německu, nejprve Georgi Žukova a pak Wassiliho Sokolowského, taženého proti železné pevnosti amerického generála krátkou slámu. Jakmile ozbrojení vojáci Rudé armády chtěli demontovat železniční tratě v americkém sektoru, Clay poslal obrněná auta. Americký vojenský guvernér nebyl schopen čelit neustálému porušování sovětů ve svém sektoru, ale byl zodpovědný za americké odvětví.
Konec konců, během druhé světové války moskevský vládce opakovaně chválil Královské letectvo za svůj boj proti Hitleru v roce 1940/41. Na jaře 1948, kdy se jeho poradci připravovali na blokádu Západního Berlína, byl tento obrovský úspěch pravděpodobně zapomenut.
80 lidí bylo zabito při nehodách
Nekonvenční myšlení, které odlišil Waite, stejně jako ostatní důstojníci RAF, se však nezměnilo. Po krátké "blokádě" sovětů na konci března 1948 vypočítal Waite, jak velký by byl minimální požadavek více než dvou milionů civilistů a několika tisíc spojeneckých vojáků. Poté bylo těžké, ale ne nemožné, zajistit dodávky ze vzduchu.
Nyní, 24. června 1948, Waite navrhl, že Západní Berlín je úplně mimo vzduch. Clay, který zpočátku navrhl svým nadřízeným, aby rozbili blokádu konvojem, vzal na vědomí návrh Britů. Během několika hodin uspořádali spojeneckí důstojníci více než 100 starších dopravních letadel; Brzy bylo přidáno 50 nejmodernějších strojů Skymaster. Začala Berlínská přeprava.
Codename " Operace Vittles " požíral stovky milionů dolarů a zabil více než 80 lidí při nehodách nebo jiných nehodách. Zajistila však svobodu pro lidi v západních sektorech Berlína.
Nakonec, vytrvalost Američanů, Britů a Západních Berlínů zřejmě zabránila nové světové válce . Pro Stalina byla blokáda vážnou porážkou. To ho odrazovalo od podobné agrese proti Západnímu Berlínu. Od té doby se jeho režim omezil, dost špatný pro postižené lidi, aby tlačil na obyvatele sovětské okupační zóny.
