Článek pochází z DieWelt.de
Americký generál William H. Tunner organizoval leteckou přepravu, která zajišťovala Západní Berlín. Na Velikonoce 1949, on demonstroval jeho sílu přesvědčit Sovětský svaz ukončit blokádu.
Berlin Airlift slaví své výročí: Letadla ze západního Německa začala koncem června 1948 v Berlíně. Tato animace zobrazuje jejich letové trasy.Zdroj: SVĚT
William H. tunner nebyl muž tichých slov. Když americký vojenský guvernér Lucius D. Clay se ho zeptal, jestli by mohl postarat o zablokovaných západních sektorů Berlína, odpověď zněla: „Můžeme udělat cokoliv kdykoliv nosit, ať jste kdekoli.“ Tunner dostal práci, s „Berlín přepraví“ největší Uspořádat leteckou dopravu, která do té doby existovala.
Jako odborník na dopravu již Tunner organizoval dodávky pro národní čínské jednotky z Indie přes Himaláje během druhé světové války . I když Sovětský svaz v červnu 1948 chtěl vynutit stažení tří západních mocností z rozděleného města v červenci 1948 blokádou Berlína, byl správným mužem na správném místě.
Generál William H. Tunner (1906-1983) velel "berlínskému leteckému výtahu" v roce 1948/49
Zdroj: USAF / Public Domain
Po několika měsících změnil počáteční chaos na úspěšnou rutinu. Například, aby se zabránilo přetížení ve vzduchu, Tunner udělil dopravnímu letadlu pouze pokus o přistání. Pokud neuspěl, museli se vrátit na svou základnu na západě. Tedy rytmus byl udržován, po kterém v průměru každé tři minuty přistál stroj v západním Berlíně.
Od prosince se objem dodávaných dodávek pro dvoumilionovou subkategorii, která byla odříznuta zásobami, pravidelně překračoval denní minimum 4500 krátkých tun (krátký tón se rovnal 2000 liber, tj. 907,2 kilogramů), a to i v chudých. povětrnostní podmínky. V lednu 1949 se průměrný výkon zvýšil na 5 541 krátkých tun denně, v březnu na 6328 krátkých tun.
Tunner mohl být spokojený. Ale to nebyl charakter důstojníka letectva, který pracoval od rána do pozdních nočních hodin a rád trávil volný čas na trajektových letech. On měl na jaře 1949 249 amerických dopravních strojů C-54 Skymaster a 154 britských letadel různých typů. To bylo asi dvojnásobek přepravní kapacity, kterou požadoval minimálně ve Washingtonu, DC a byl jí poskytnut okamžitě - konkrétně 178 čtyřmotorových nákladních vozidel.
V roce 1948 létají první berlínští útočníci nad Berlínem
Kromě toho, Tunner věděl: Vlastně, Sověti byli tak daleko, že chtěli zrušit komplex pro jejich blokádu tří západních sektorů bývalého císařského hlavního města. Potřebovali ještě jeden impuls. Za tímto účelem chtěl americký generál dramaticky demonstrovat blokádě, která je marná k jejich pokusu o vydírání.
Tunner odmítl zavolat denní soutěž. Jeho posádky a desítky tisíc mužů a žen pracujících v pozadí společnosti Airlift v západním Berlíně a na základnách v západním Německu, Británii a Francii by se měly cítit vyzvány k tomu, aby vystupovaly v nejlepším světle. To odpovídalo jeho životní zkušenosti. "V průběhu let jsem zjistil, že američtí vojáci a piloti se daří v konkurenčním boji," napsal kdysi.
Hrůzný bombardér se stal symbolem Airliftu - v neposlední řadě díky této fotografii
Zdroj: picture-alliance / akg-images
Problém však byl. Jmenoval se John K. Cannon a jako vrchní velitel US Air Force v Evropě byl nadřízeným Tunnerem. Byl skeptický k riskantním akcím, které měli na mysli. Tunner si proto vybral Velikonoce 1949 jako datum své demonstrace moci. Jelikož by nemilovaný šéf byl v USA a nemohl by zasahovat. To ale také znamenalo: Tunnerův personál musel vše připravit pod velkým tajemstvím.
A připravit se bylo hodně, protože záznamy potřebují plánování. Cykly údržby byly tajně organizovány tak, že téměř všechny stroje budou k dispozici na Velikonoce. Pro létající personál a většinu ostatních zaměstnanců "Air Lift" byla neformální dovolená zámek - žádosti o nepřítomnost v polovině dubna byly zamítnuty bez komentáře. Kempy byly založeny na základnách ve Šlesvicku-Holštýnsku, Dolním Sasku a Hesensku, aby měly dostatek zásob za každou cenu. A Tunner rozhodl, že rekord by měl být dosažen v podstatě s jedním nákladem: uhlí v pytlích.
Sven Felix Kellerhoff připomíná berlínskou leteckou přepravu
Toto video nelze přehrát z důvodu technické chyby.(Kód chyby: 100000)
WELT novinář a historik Sven Felix Kellerhoff hovoří s Martinem Hellerem o "hroznových bombardérech", kteří před 75 lety poskytli obyvatelům západního Berlína.
Zdroj: SVĚT / Sven Felix Kellerhoff / Martin Heller
Na Velikonoční sobotu, 16. dubna 1949, začal rekordní pokus. Nebyly tam žádné písemné pokyny, jen ústní slovo. A nadšení mužů z tunerovského personálu, kteří všechno připravili důvěrně a nyní opustili své stoly, aby se dostali na palubu letadla jako piloti nebo aby povzbudili své lidi na letištích.
Vnitřně i jen verbálně Tunner strávil cíl 10 000 krátkých tun s 1440 lety během 24 hodin. To bylo téměř o 50% více než denní průměr nejméně 7100 krátkých tun, který dosáhl na letecký transport ve čtvrtek Maundy. O polovinu více a bez další kapacity, a to maximalizací všech zdrojů.
"Dobře se rozvíjet v konkurenčním prostředí": Lademanschaften vyvažuje uhlí v dodávce
Zdroj: Getty Images
Od Velikonoc soboty bylo počítáno zvlášť. Tunner také opustil své sídlo ve Frankfurtu nad Mohanem a letěl do Berlína. Následující hodiny se pohyboval mezi různými letišti, v kontrolních místnostech v rádiovém provozu a vypálil své posádky.
Zvláště podněcoval již příslovečnou soutěž mezi oběma významnými základnami Fassberg a Celle . V časných ranních hodinách přistál ve Faßbergu a viděl, že manželka velitele letiště s přítelkyní kávy a dortu distribuuje německému Lademannschaften. Velitel se chlubil svým šéfem, že již překročili náklad o deset procent. Tunner chladně odpověděl, Celle už byla dvanáct procent nad plánem.
Americký van Douglas C-47 Skytrain na letišti Berlin-Tempelhof
Zdroj: Getty Images
Někdy odpovědní lidé vzali vysoké, možná příliš vysoké riziko. C-54 se vytrhl z řady strojů připravených ke startu v Rhein-Main-Base a vrátil se zpět. Major Albert Schneider, velitel dopravní letky, chtěl vědět rádiem proč. Pilot odpověděl, že jeden z jeho motorů ztrácí příliš mnoho oleje. Schneider nařídil, aby se stroj vrátil do výchozí pozice, vylodil pravidelného pilota, převzal velení a letěl s Skymasterem osobně do Berlína a zpět. To by se mohlo pokazit.
Ale Tunner měl štěstí: v "Velikonoční přehlídce" nedošlo k žádné nehodě. Počasí hrálo, všichni piloti byli velmi pozorní, stroje téměř bez výjimky čerstvě udržované. Schlendrian neměl v těchto 24 hodinách žádnou šanci. Organizace Tunner překročila svůj vlastní cíl nejen o deset procent nebo 20, ale téměř o čtvrtinu. Přesně 12 491 krátkých tun, což je o 24,9 procent více, než se očekávalo, dosáhlo do Berlína do 24 hodin.
Toho bylo dosaženo 1398 lety, tj. Průměrně každých 62 sekund. Cíl vylodění stroje v zablokovaném městě každou minutu byl těsně vynechán. Nicméně, protože každé přistané letadlo muselo začít znovu, tam byl vlastně letový pohyb každých 31 sekund u jednoho ze tří západních berlínských letišť.
Se zvláštním vydáním, “vzdušné zvedací časy” ohlásily na záznamu pro Velikonoce 1949
Zdroj: Allied Museum eV
Záznam o 70 let později, téměř všechna letiště na světě, vypadají stará. Dokonce i nejzaměstnanější letiště v Atlantě v Georgii obdrželo v roce 2016 průměrně jeden let každých 33 sekund. Ve Frankfurtu nad Mohanem se počítá průměrně jeden let za každých 68 sekund.
Sověti pochopili zprávu za Tunnerovým záznamem: letecká přeprava nebyla nejen na jejím konci, ale mohla pokračovat i po neomezenou dobu. Západní Berlíni stáli u spojenců a přispěli k masivním omezením. Krátce po "Velikonoční přehlídce", tajně na okraji konference u Organizace spojených národů v New Yorku, začaly americko-sovětské konzultace ukončit blokádu. Stalinovi diplomaté chtěli zabránit tomu, aby SSSR ztratila tvář. Ale slepá ulička, do které diktátor v Moskvě manévroval, byla beznadějná.
Konečně, o půlnoci 12. května 1949, Sověti zrušili uzavření dopravních cest do západního Berlína. Západ vyhrál první velkou bitvu studené války . Bez výstřelu, ale bez oběti: 41 Britů, 31 Američanů a 13 Němců přišlo o život při nehodách během Airliftu.
