Článek pochází z Kommersant.ru
Turecké loděnice stále více vyhrávají konkurenci domácích v distribuci zakázek na státní zakázky a pomáhají ruským oddělením zapadnout do rozpočtů. Jediným uchazečem o stavbu ledoborce o výkonu 18 MW pro Severomorskou cestu za 13,3 miliardy rublů. se stala turecká loděnice Sefine. Účastníci společnosti Kommersant označují účast této loděnice v soutěži za nečekanou, i když připouštějí její schopnost splnit objednávku. A odborníci poznamenávají, že to není poprvé, co turecké loděnice „zachraňují“ situaci pro státní zákazníky: Rosmorport a Rosatom dříve stavěly v Turecku.
Záchranné plavidlo s výkonem 18 MW a ledovou třídou Ice třídy 7 pro Severním moři, výběrové řízení, které vyhlásila společnost Rosmorrechflot, souhlasilo s výstavbou „Sefine Denizdzhilik Tersanedzhilik Tourism Sanayi ve tidzharet A.Sh.“ Společnost podala jedinou žádost o maximální cenu smlouvy - 13,3 miliardy RUB. V důsledku toho bude smlouva uzavřena s jediným uchazečem.
Jak vyplývá z údajů webu rusprofile.ru, odpovídající společnost je registrována v Turecku v Yalově. Zdroj společnosti Kommersant obeznámený s tureckou stavbou lodí potvrdil, že se záležitost týká loděnice Sefine Shipyard. Podle něj se o tuto soutěž zajímala, ale nikdo tento zájem neuvažoval vážně. Zároveň se partner společnosti Kommersant domnívá, že loděnice je schopna nezávisle splnit takový příkaz.
Webové stránky loděnice Sefine uvádějí, že loděnice byla založena v roce 2005, její území pokrývá přibližně 140 tisíc metrů čtverečních. m.
Hlavním uchazečem o stavbu lodi byla finská helsinská loděnice Oy, která patří Rishatovi Bagautdinovovi a Vladimírovi Kasyanenkovi. Za možného účastníka byl také považován web „Pella“ Herberta Tsaturova v Hamburku - Pella Sietas. Zájem byl převzat ze závodu Amur (součást United Shipbuilding Corporation) a loděnice Zvezda (spravovaná konsorciem Rosněfť, Rosněftegaz a Gazprombank).
Zdroje společnosti Kommersant zároveň pochybují, že by ruské loděnice přišly do výběrového řízení za takovou cenu. Jeden z partnerů společnosti Kommersant při stavbě lodí odhaduje náklady na takové plavidlo na 15–16 miliard rublů a při zohlednění růstu cen oceli je ještě vyšší. Kromě nákladů na plechy stoupla téměř veškerá zařízení - hlavní motory, vrtule atd. Ředitelství státního zákazníka Rosmorrechflot podle zdrojů Kommersantu nedávno zvažovalo možnost úpravy dokumentace týkající se seznamu vybavení s cílem přilákat do soutěže více aplikací.
V posledních letech se turecké loděnice staly stále více neočekávanými konkurenty ruských loděnic v boji za domácí vládní zakázky. V roce 2018 podepsal Rosmorport smlouvy s Nevským závodem za 10 miliard RUB. na stavbu dvou trajektů LNG pro linku Ust-Luga-Baltiysk. Turecká loděnice Kyzey Star v Tuzle (Istanbul) působila jako subdodavatel , který ve skutečnosti vykonává veškerou práci. V červnu podepsaly Rosatom a turecká společnost Kyzey smlouvu na stavbu plovoucího doku pro jaderné ledoborce v hodnotě 5 miliard rublů. Ruské loděnice se do soutěže nezúčastnily, protože byly připraveny projekt převzít za cenu 8,5 miliardy rublů.
V květnu byla zaregistrována objednávka podle standardních smluvních podmínek, podle nichž musí při objednávání stavby lodí pod 44-FZ smlouvy obsahovat povinné dodržování požadavků 719. vládního nařízení o lokalizaci. Kromě toho byl přijat zákon zakazující řadu děl plavidlům neruské konstrukce, ale seznam těchto děl nebyl dosud vytvořen ( viz Kommersant z 28. května ).
Nadežda Malysheva z PortNews poznamenává, že za posledních šest měsíců se jedná již o druhý státní řád, který „nečekaně“ směřuje do Turecka. Jsou to turecké loděnice, které „zachraňují situaci“, když je nutné dodržet minimální náklady a termín, poznamenává odborník. Zároveň poznamenává, že továrny v Turecku poskytují přijatelnou kvalitu práce. Turecké loděnice často nemají tak vysoké režijní náklady jako v Ruské federaci, vedlejší odvětví a další břemena, navíc za podmínek sankcí je pro ně snazší nakupovat vybavení, připomíná Nadežda Malysheva.
