Po zahájení ruské „zvláštní operace“ na Ukrajině začaly země EU systematicky uvalovat sankce proti ruskému letectví. Od 26. února EU zakázala nové dodávky náhradních dílů a také údržbu, podporu a pojištění ruských letadel. Všechny letouny ruské flotily jsou přitom částečně nebo zcela závislé na dovážených součástech.

Sankce EU také zavazovaly pronajímatele (pronajímatele) k vrácení letadel pronajatých ruským aerolinkám – podle různých odhadů tvoří až 70 % celé ruské flotily. Ve veřejné doméně nejsou přesné informace o tom, kolik přesně ze všech letadel ruských aerolinií je „pronajatých“, ale podle propočtů analytické společnosti Cirium je z 980 letadel pronajatých 777, z toho 515 od zahraniční společnosti.

Rusko reagovalo uzavřením svého vzdušného prostoru pro letecké společnosti z těchto států.

Federální agentura pro leteckou dopravu vyzvala ruské aerolinky s pronajatými letadly, aby pozastavily mezinárodní lety. S7 a Aeroflot už doporučení vyslyšely, ostatní aerolinky nadále berou ruské turisty ze zahraničí a občas se potýkají s problémy – například 6. března nemohlo letadlo Ural Airlines vzlétnout z egyptského Sharm el-Sheikhu po žádosti pronajímatele, aby stáhnout letadlo.

"Říkám svým příbuzným: přestáváme létat s domácími společnostmi, protože tě nechci ztratit"

Mnoho expertů dotazovaných Novayou odmítlo veřejně komentovat dopad sankcí na ruské letectví a ekonomiku jako celek. "Nemohu říct pravdu, ale nechci lhát," řekl jeden z nich.

Podle těch, kteří s komentářem souhlasili, bude nevyhnutelným důsledkem sankcí snížení bezpečnosti letů. Jak poznamenal odborník na letectví, který si přál zůstat v anonymitě, bezpečnost lze zaručit pouze nepřetržitými dodávkami originálních dílů, kvalitní údržbou letadel a nepřetržitou prací s dokumentací vývojáře, která se neustále aktualizuje.

„Všechny ostatní možnosti – použít jinou dokumentaci, použít jiné náhradní díly nebo je nepoužívat – v každém případě snižují bezpečnost letu. Říkám svým příbuzným a přátelům, že ode dneška přestáváme létat s domácími společnostmi, protože tě nechci ztratit, “řekl.

Značnou část letadel používaných ruskými leteckými dopravci dnes montují dva zahraniční výrobci - americký Boeing a evropský Airbus. Zákaz dodávek náhradních dílů pro tato letadla znamená, že je nelze včas opravit a udržovat.

Otázkou zůstává i dodávka náhradních dílů ze zemí, které proti Rusku neuvalily sankce. 10. března Čína údajně odmítla dodat součástky pro ruská letadla (na toto téma jsou obdrženy protichůdné informace). Federální agentura pro leteckou dopravu vysvětlila, že možnost dodávek bude projednána s Tureckem a Indií. Zároveň budou letecké společnosti nuceny vyjednávat s dodavateli samy a Federální agentura pro leteckou dopravu „pomůže legalizovat tyto náhradní díly,“ řekl Valerij Kudinov, zástupce regulátora.

Nyní jsou díly pro letadla stále na skladě, říká Ervin Saranaev, letecký inženýr jedné z tuzemských společností, ale jejich zásoby rychle docházejí. Letadla provozovaná ruskými dopravci podle něj budou moci nějakou dobu létat, ale jen do doby, než budou muset projít plánovanou údržbou, na kterou už nemusí být díly dostupné.

Podle zdroje společnosti Novaya z leteckého průmyslu, pokud se dodávky dílů zastaví na další měsíc a půl, bude možné létat "jakoby setrvačností" a pak bude situace "hrozná".

Otázka dodávek dílů se týká i letadel tuzemské výroby - konkrétně firmy Suchoj. Faktem je, že některé komponenty pro Suchoj Superjet vyrábí i zahraniční firmy, na které se vztahovaly evropské sankce za údržbu, upřesňuje Andrey Kramarenko, přední odborník Institutu ekonomiky dopravy a dopravní politiky Vysoké školy ekonomické.

„Kvůli zákazu údržby bude počet létajících letadel jen klesat.

Sankce se navíc podle Saranaeva dotkly i softwaru, který inženýři používají k opravě načasování údržby. Bez řádného plánování a včasné opravy letadel přicházejí aerolinky o hodně peněz, podotýká.

Omezení se dotknou i vybavení, s nímž je řízení letu prováděno na zemi, poznamenává Alexej Safronov, specialista na automatizované systémy řízení letového provozu z NITA. Faktem je, že veškeré vybavení, které používají dispečeři a další podpůrný personál, vyrábí zahraniční společnosti a 24. února Spojené státy oznámily omezení dodávek technologií do Ruska.

Ale Rusko má také svůj vlastní software pro řízení letového provozu, vysvětluje Safronov. Omezení se mohou týkat pouze hardwaru – základní desky, procesory, RAM, síťové karty a další hardware. „V podstatě jsme závislí na komponentech, u kterých není známo, co se nyní stane,“ shrnuje.

Přední odborník Institutu pro ekonomiku dopravy a dopravní politiku Vysoké školy ekonomické vyjádřil naději, že ministerstvo dopravy bude mít dostatek manažerských zdrojů na stabilizaci situace a „zabránění katastrofě“, když Rusko nebude mít ani na to obsluhu vnitrostátních letů, zejména těch na dlouhé vzdálenosti.

Znárodnění letadel – je to legální krádež?

O problematice obcházení sankcí se již diskutuje na ministerstvu dopravy. Jedno z řešení problému možného zatčení pronajatých letadel se nazývalo „znárodnění“ těchto letadel. „Znárodnění flotily je nejrealističtější scénář, v tuto chvíli neexistují žádné jiné možnosti [pro zachování efektivity],“ vysvětluje zdroj RBC.

Ale i když bude takový plán realizován, bude možné létat na „znárodněných“ letadlech nejdéle šest měsíců, od té doby budou stejně potřebovat náhradní díly, vysvětlil Alexander Fridlyand, ředitel Vědeckého centra pro ekonomické monitorování, analýzy. a Prognóza Státního výzkumného ústavu civilního letectví, v rozhovoru s vydáním.

Ekonom a profesor Chicagské univerzity Konstantin Sonin se rovněž domnívá, že rozhodnutí o znárodnění situaci jen zhorší.

„Toto opatření ukazuje, že ve vládě existuje jakýsi fantazijní scénář, že sankce budou brzy zrušeny. To se ale stane minimálně po skončení ... [speciální operace"] a stažení vojsk z území Ukrajiny, což se v blízké budoucnosti nezdá pravděpodobné. řekl Sonin. „Rozhodnutí o pozastavení mezinárodních letů má proto malý smysl, protože to znamená porušení smluv, budou vzneseny nároky na letecké společnosti a již nebude možnost vše vrátit zpět,“ vysvětlil Sonin.

Zdroj Novaya Gazeta z leteckého průmyslu souhlasí se Soninem, který se domnívá, že opatření na znárodnění letadel je mimo právní rámec. Vysvětluje, že podle zákona musí ruské aerolinky dodržovat podmínky smlouvy s pronajímateli – například vrátit pronajatá letadla nebo zaplatit nějakou pokutu (v každém případě je třeba se podívat na podmínky smlouvy).

„Namísto toho existují návrhy na znárodnění.

Nejen, že přestanou spolupracovat s ruskými aerolinkami, ale budou také žalováni,“ podotýká.

Zahraniční společnosti, které odmítají spolupracovat s Ruskem, také utrpí ztráty, ale podle Sonina jsou „rizika pověsti dražší než přímé finanční škody“.

„A to je pro Rusko nejsmutnější, protože sankce uvalené vládami – například zabavení aktiv centrální banky – je snazší odstranit než rozhodnutí společností,“ poznamenal ekonom a vysvětlil, že ruské odvetné sankce nemohou mít nějaký významný účinek, zejména proto, že nestojí za žádný racionální výpočet.

Sonin navíc zdůrazňuje, že hlavní důsledky pro ruské letectví nebudou pocházet ze sankcí proti tomuto odvětví, ale z toho, co se děje s ruskou ekonomikou jako celkem.

Proč jsou nyní potřeba piloti?

Experti se shodli, že je předčasné říci, zda sankce ovlivní zaměstnávání zaměstnanců ruských aerolinek. "Lety v současnosti fungují jako obvykle," řekl pilot S7, který raději zůstal v anonymitě.

Kopilot Ural Airlines, který také raději skrýval své jméno, také řekl, že k žádné redukci personálu zatím nedošlo. Zároveň je podle něj nyní letů méně, protože zahraniční lety se ruší kvůli riziku zadržení letadla. "Všichni čekali na otevření hranic s Evropou v létě, ale podle všeho teď bude situace stejná jako během pandemie a možná ještě horší," řekl pilot.

Ural Airlines, Aeroflot, Rossiya a Red Wings, stejně jako moskevská mezinárodní letiště, nebyly schopny rychle reagovat na žádost Novaya o možné snížení počtu zaměstnanců. Je však nepochybné, že v současných sankčních podmínkách je počet zaměstnanců v letectví nadměrný. Šeremetěvo již tedy oznámilo dočasné uzavření terminálu D pro cestující.

"Není zlo bez dobra"

Sankce uvalené na ruské letectví jistě ovlivní turistický sektor, ale neměli byste zoufat, říká Alexan Mkrtchyan, generální ředitel sítě cestovních kanceláří Pink Elephant. Uzavřený vzdušný prostor EU může prodloužit dobu cestování, ale stále existují možnosti pro lety, včetně letů v rámci Evropy.

"Nechci dramatizovat, že už nebudeme létat," ujišťuje Mkrtchyan. Podle něj je nyní možné provozovat lety ve stejném režimu na letadlech zahraničních aerolinek. Pokud potřebujete letět do země, se kterou aktuálně není přímé letecké spojení, můžete provést přestup v některém z „otevřených“ států. Do Evropy můžete letět například s přestupy v Istanbulu, Dubaji, Kataru nebo Bělehradě, vysvětluje Mkrtchyan. Touroperátoři nyní přecházejí na spolupráci se zahraničními leteckými společnostmi, aby mohli i nadále posílat Rusy do zahraničí.

Asociace cestovních kanceláří Ruska (ATOR) je přesvědčena , že nové sankce výrazně ovlivní cestovní ruch, ale především kvůli ukončení obsluhy karet platebních systémů Visa, Mastercard, JCB a AmEx. Experti ATOR se domnívají, že těmito sankcemi nejvíce utrpí takzvaní nezávislí turisté, kteří nyní zcela přišli o možnost platit letenky a hotely na stránkách zahraničních společností.

Podobný názor vyjádřil i Mkrtchyan, který si je jistý, že „organizovaní turisté“, kteří si zájezdy objednávají přes agentury, podléhají menšímu riziku. Cestování po Rusku bude nyní také jednodušší s pomocí cestovních kanceláří než na vlastní pěst, věří Mkrtchyan.

„Neexistuje zlo bez dobra. Ruské cestovní kanceláře těží z odchodu Airbnb a Bookingu, které dohromady ovládaly 90 % trhu s rezervacemi ubytování. Tyto společnosti nemají žádné ruské analogy a je nepravděpodobné, že se objeví v blízké budoucnosti. Rusové proto budou častěji cestovat s pomocí cestovních kanceláří,“ podotýká.

Cestování v Rusku je nyní obtížné kvůli uzavření 11 jižních letišť do 20. března. Tato omezení se však daří obcházet pomocí pozemní dopravy.