Ekonomika přechodného období hranic

Prudký nárůst tranzitní nákladní dopravy mezi Čínou a Evropou uprostřed boje proti koronaviru činí práci ruských kontrolních bodů neobvykle obtížnou a někdy paralyzovanou. Na hraničních přechodech se hromadí stovky kamionů a řidiči se pouští do bojů o místo ve frontě. Železnice také zažívá přetížení, za což Ruské železnice viní přísná karanténní opatření ze strany Číny a účastníci trhu také za nedostatek prázdných kontejnerů a narušení ruské sítě. Nové vypuknutí koronaviru v ČLR hrozí, že tyto problémy ještě zhorší.

V posledních dvou letech pozemní přeprava asijského zboží přes území Ruské federace roste nebývalým tempem. Pokud v roce 2020 tranzit kontejnerů přes síť ruských železnic na trase Čína-Evropa-Čína překonal ukazatele roku 2019 za tři čtvrtiny, pak letos-za pouhých šest měsíců. Nárůst pozemní dopravy byl způsoben jednak oživením globální ekonomiky po pandemii, jednak nebývalým - sedminásobným - zvýšením sazeb námořní dopravy ve službě Čína - Evropa. Účastníky trhu navíc zasáhl incident s březnovým blokováním Suezského průplavu ( viz Kommersant 13. dubna ).

Prudký příliv zboží odhalil nedostupnost infrastruktury. Podle mnoha účastníků trhu se tedy na největším pozemním přechodu Zabaikalsk-Manchuria vyvinula kritická situace, kde je železniční i automobilový kontrolní bod. "Podle našich subjektivních odhadů je na území poblíž hraničního přechodu každý den asi 500 aut, která čekají na příjezd, auto stojí v průměru týden," říká Maxim Ignatov, vedoucí oddělení silniční dopravy Trasko z Číny. třít.". Podle něj je od května pozorována výrazná komplikace situace na hranicích. Dodací lhůty se zvýšily o dva až tři týdny, říká Artem Viktorovič, vedoucí moskevského mezinárodního spedičního oddělení logistické společnosti Daxer.

Protilátky k transitu

Hlavní příčinou problému jsou zvýšená epidemiologická bezpečnostní opatření zavedená Čínou. Podle ministerstva dopravy byl tedy od 17. dubna 2020 počet nákladních vozidel (TC) vstupujících do ČLR snížen na 12 denně, od června 2020 byl zvýšen na 60 vozidel denně. Zdroje Kommersantu na trhu zároveň uvádějí, že před COVID-19 prošlo hraničním přechodem Zabaikalsk-Manchuria zhruba 150-200 kamionů denně. Nyní někdy neexistují vůbec žádné kvóty. Zakladatel VIG Trans Igor Rebelsky říká, že v lednu až únoru úřady ČLR na dva týdny zcela zastavily průjezd aut na jejich území kvůli řízením v korupčních schématech pro vydávání kvót pro ruské dopravce.

Čínské úřady zavedly systém nominálních kvót. Čínský odesílatel nebo agent pracující na území ČLR podá žádost do elektronické fronty v Číně a až k němu dorazí, uvede číslo auta, které bude muset následující den jet z Ruska do Číny a naložit .

Podle účastníků trhu nyní Čína zvýšila svou kvótu na 100 nákladních vozidel denně. Ale kontrolní bod Zabaikalsk zvládne jen asi 80 prázdných silničních vlaků pro vstup do Číny. Čínská fronta se tvoří každý den znovu a těch 20 kamionů, které předchozí den nestihly zavolat, do ní musí znovu vstoupit. "Automobily se pokoušejí prorazit tuto linii, objíždějí v poli nebo v protijedoucím pruhu," říká pan Ignatov. "Ve frontě dochází ke konfliktům především mezi řidiči Trans-Baikalského území a Burjatska a kamionisty z jiných regionů." . Někdy jde o boje o pořadí příjezdu. Řidič moskevského federálního dopravce byl vážně zbit a v bezvědomí byl vyveden z fronty v sanitce. Automobily, které obdržely průkaz, ale neměly čas vstoupit, jsou nuceny jít na konec fronty,

"Nakládáme v průměru deset aut týdně a jeden nebo dva stabilně zůstávají v Ruské federaci a čekají na další kvótu," říká Irina Sinyavskaya, vedoucí divize Stalogistic automotive forwarding. "Asi před měsícem přišla dopravní služba Chita, která řídila dopravní zácpy, protože kamiony často nedovolovaly průjezd jiných aut," říká. "Vrcholová situace na hraničním přechodu byla pozorována před dvěma nebo třemi týdny." Nyní je to na hranici volnější, ale pořadí průchodu bylo zachováno: kdo je šikovnější, ten prošel. “ Podle paní Sinyavskaja mají nyní přednost cestování vozidla s chladícím nákladem, ovocem a zeleninou, i když je tam kvóta, pokud zásilka s chlazeným nákladem náhle dorazí na hranici, bude muset ustoupit.

Cyklus nákladních vozidel na hranici

Dalším problémem je testování ovladačů. „Ruští řidiči vstupující do ČLR prostřednictvím kontrolního bodu Mandžuska musí předložit certifikát s negativním testem PCR provedený nejdříve před sedmi dny," uvádí ministerstvo dopravy. „Další testování se provádí také na čínské straně."

Třetím problémem je systém bezkontaktní interakce na kontrolních bodech, který byl spuštěn v prosinci 2020. Jak je uvedeno v FCS, čínská strana vyvinula následující schéma: kamion vjede do kontrolního bodu ČLR, opustí přívěs a poté se bez něj vrátí do Ruska. Poté, co je přívěs naložen zbožím v Číně, auto znovu vstoupí a vezme přívěs zpět do Ruska. „Takový režim výrazně prodlužuje dobu potřebnou k registraci každého vstupu / výstupu jednoho vozidla a výrazně zvyšuje zátěž ruských celních orgánů,“ říká FCS. Nikolay Gladun také hovoří o systému opětovného propojení, kdy čínský traktor táhne ruské přívěsy na neutrální území, kde je zboží naloženo do vozidla čínských dopravců pro další pohyb po celé zemi.

Vykládka vozidla, říkají na ministerstvu dopravy, se provádí v den příjezdu jako vykládka ruských aut již na území ČLR. Zbytek kamionů je na ruském území a čeká na vstup do ČLR. "Za těchto podmínek se kvantitativní složení automobilů, které opustily Rusko, snižuje, v důsledku čehož se při čekání na průjezd objevují fronty," shrnuje ministerstvo.

FCS potvrzuje přetížení nákladních vozidel na hraničním kontrolním stanovišti Zabaikalsk: „K 6. srpnu 8:00 byl počet osobních aut před kontrolním bodem 258 jednotek. Důvodem odstávky však nejsou ruské celní orgány. “ FCS poznamenává, že informace o průchodu pouze části čínské kvóty 100 vozidel „neodpovídají realitě“ s tím, že „přes kontrolní bod Zabaikalsk překračuje celní hranici denně EAEU v obou směrech celkem více než 300 vozidel, včetně zahrnujících ve směru „vstupu do Ruské federace“ až 80 jednotek naložených vozidel a až 25 jednotek nového vybavení přepravovaných přes celní hranici jako zboží (na vlastní pěst) “.

Zrychlete přátele i nepřátele

FCS uvádí, že se celní úřady snaží urychlit postup celního odbavení: celníci z Chity přidělili úředníky z jiných strukturálních divizí hraničního kontrolního bodu Zabaikalsk k celnímu odbavení a oddělení celní kontroly č. 1 a také zorganizovali pět dalších pracovišť. Ministerstvo dopravy uvádí, že letos už zaslaly odvolání na čínské ministerstvo dopravy a hlavní celní oddělení. „Problematika omezení průjezdu vozidel se plánuje projednat s čínskou stranou v rámci setkání pracovní skupiny na kontrolních bodech podvýboru pro spolupráci v oblasti dopravy komise pro přípravu pravidelných zasedání hlavy vlád Ruska a Číny, které se uskuteční ve druhé polovině srpna, “uvedlo ministerstvo.