Ve vodní oblasti Severní mořské cesty (NSR) bylo v ledu zablokováno 18 lodí. Všichni jsou nečinní v nuceném driftu a čekají na přiblížení ledoborců na jaderný pohon, které by je měly vynést z ledového zajetí.

Podle správy Severní námořní cesty 19. listopadu ve 12:00 moskevského času:

• Polar King (vlastněný Eco Shipping), Yamal Irbis (Sevnor Logistic), Jurij Aršenevskij (Murmanská lodní společnost) a inženýr Trubin (Northern Shipping Company) driftovali v oblasti Pevek.

• V oblasti Severského zálivu (Jenisejský záliv) jsou Selenga (Sakhalin Shipping Company, SASCO) a v oblasti Karskiye Vorota - Michail Somov (Hydrometflot), Vladimir Rusanov (Khatanga Commercial Sea Port), Georgy Ushakov (Chatanga námořní obchodní přístav), Mechanik Pustoshny (Northern Shipping Company), Arktika-1 (Reskom-Tyumen)

• Vitus Bering (provinční flotila Murmansk), Nordic Nuluujaak, UHL Fusion, Nordic Qinngua uvízli v ledu poblíž mysu Dezhnev

• V oblasti Cape Zhelaniya se unáší projekt Northern Project (Arctic Shipping Company, ASCO), Kumpula (ESL Shipping, Finsko).

• Plavidlo PAK (Lenskoye United River Shipping Company) se nachází poblíž ostrova Dikson

V souladu s poslední předpovědí zveřejněnou na webu správy Severní mořské cesty s odkazem na údaje z Roshydromet je typ ledových podmínek po celé délce NSR deklarován jako „lehký“. " Vedomosti " poslaly žádost společnosti Roshydromet. " Vedomosti " zaslaly požadavky také lodním společnostem, ministerstvu dopravy a správě Severní mořské cesty.

Ve skutečnosti dnešní ledová situace neodpovídá předpovědím, poznamenává zdroj blízký Rosatomu (provozovateli Severní mořské cesty). Lodě se podle něj „dostávají do ledu“ a nemohou jet samy. Partner listu Vedomosti vysvětluje, že v minulých letech v této době byla ledová situace jednoduchá, takže letos v listopadu si řada majitelů lodí pomoc s ledoborcem neobjednala. "Počasí se ale dramaticky změnilo, předpověď Roshydrometu se ukázala jako nepřesná," říká.

Generální ředitel Atomflotu (struktura Rosatomu) Mustafa Kashka poznamenal, že v roce 2021 začal proces tvorby ledu v určitých oblastech NSR o dva týdny dříve, poprvé za posledních sedm let. „Ve skutečnosti byl od začátku listopadu v některých oblastech pohyb bez pomoci ledoborce nemožný. Navzdory tomu společnost plní své smluvní závazky a zajišťuje bezpečnou plavbu ve vodní oblasti Severní mořské cesty,“ řekl Vedomosti prostřednictvím zástupce Atomflotu. 

Zástupce Rosatomu pro Vedomosti řekl, že již bylo vytvořeno operační velitelství pro řešení situace na NSR a že začala opatření k nápravě. Do konce prosince budou všechny problémy s pilotáží vyřešeny a severní dodávka bude dokončena v plném rozsahu, dodal. 

Podle Atomflotu v současné době v NSR fungují tři ledoborec s jaderným pohonem: Jamal, Taimyr a Vaygach. Začátkem prosince k nim přibude jaderný ledoborec 50 Let Pobedy a poté přední univerzální jaderný ledoborec Arktika (projekt 22220; podle Vedomosti je ledoborec stále v Pobaltí).

Podle Atomflotu 20. listopadu dokončí jaderný ledoborec Vaygach tranzitní doprovod konvoje podél NSR, který se skládal z pěti motorových lodí: UHL Fusion, Golden Pearl, Golden Suek, Nordic Qinngua, Nordic Nuluujaak. V oblasti mysu Dezhnev se lodě začnou pohybovat bez pomoci ledoborce. Poté „Vaygach“ postoupí k nájezdu Pevek, kde se vytvoří karavana tří lodí („RZK Constanta“, „Turukhan“, „Grigory Shelikhov“) pro další doprovod západním směrem. V oblasti Novosibirských ostrovů se k nim připojí motorové lodě Kumpula, Selenga, Vladimir Rusanov, Northern Project, Mechanic Pustoshny.

Zdroj Vedomosti upřesnil schéma zapojení. Karavana, která odveze Vaygach z Peveka, bude přivezena na Novosibirské ostrovy. Tam atomový ledoborec vezme některé lodě uvízlé v ledu a zavede je na východ. „Jamal“ doprovodí „Jurije Aršenevského“ do Peveku a poté se vrátí na Novosibirské ostrovy pro tamní zbývající lodě, aby je dovedl na západ. Kromě toho se do Peveku vrátí lehčí nosič "Sevmorput" na jaderný pohon, který nyní míří do Vladivostoku, s nákladem severní dodávky, uvedl zdroj "Vedomosti". Situace na NSR se podle něj vyřeší do Nového roku. 

Nyní je objektivně podpora ledoborců poměrně vážný nedostatek a v situaci, kdy není předem objednána, není snadné ji promptně získat. Podle generálního ředitele ratingové služby NRA Sergeje Grishunina obecně není povoleno proplouvat NSR ve fázi podávání žádosti lodím, jejichž ledová třída neumožňuje bezpečný průchod po NSR bez pomoci ledoborce. V tomto případě se žádost podává 15 dní před průjezdem po trase. "Nicméně existuje riziko bludného ledu." V tomto ohledu se počítá s pomocí ledoborce, ale jeho čekání se může pohybovat od 1 do 12 dnů. Navíc bude nutné připlatit za elektroinstalaci, “vysvětlil. Pokud tedy nastane problém, lze jej vyřešit pouze připlacením za služby flotily ledoborců, říká Grishunin.

Michail Mezentsev, generální ředitel multimodální spedice Alltrucks, poznamenává, že když se ledová situace na NSR stane nestabilní, je nedostatek podpory ledoborců a takové situace se opakují téměř každý rok. Na pomoc budou urychleně vyslány ledoborec a situace bude rychle vyřešena, řekl. Mezentsev si také stěžoval na nepřesnost předpovědí Roshydrometu: "[Přesnost předpovědí] je stejná jako v Moskvě: slibovalo deště, ale svítí slunce." 

Podle jeho názoru, pokud chce Rusko rozvíjet NSR tak, aby kontejnerové lodě nejezdily kolem Afriky, ne po hlubokém moři (přeprava zboží na dlouhé vzdálenosti přes oceán. - " Vedomosti ") namísto Severní námořní cesty, pak lodivodství by měla zajišťovat velké množství ledoboreckých transportů a hlavně jaderných ledoborců.

Podle Michaila Burmistrova, generálního ředitele Infoline-Analytics, pomůže zprovoznění jaderného ledoborce Sibir v budoucnu takovým problémům předejít, jehož přijetí je naplánováno do konce roku 2021. 

Ruská flotila jaderných ledoborců v současnosti zahrnuje pět jaderných ledoborců – Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr, Vaigach a Arktika. K dispozici je také kontejnerová loď na jaderný pohon "Sevmorput". Zástupce generálního ředitele korporace Kirill Komarov na konci července novinářům řekl, že Rosatom plánuje objednat šest dalších ledoborců, aby zajistil vývoz ruských uhlovodíků a mezinárodní tranzit na Severní mořské cestě do roku 2030. Jde o jaderné ledoborce 22220 série arktického typu o výkonu 60 MW a další čtyři - ledoborce na zkapalněný zemní plyn.

Jak napsaly Vedomosti , na začátku srpna připravil Rosatom koncept jednotné platformy pro digitální služby pro Severní mořskou cestu v hodnotě 2,9 miliardy rublů, která umožní přesněji předpovídat ledové podmínky a budovat trasy pro průjezd lodí . Zahrnuje obecnou architekturu systému, identifikuje hlavní uživatele a poskytovatele informací. Plánuje se také napojení na platformu federálních výkonných orgánů - Rosmorrechflot podřízený ministerstvu dopravy, stejně jako námořní záchranná služba, Roshydromet, ministerstvo pro mimořádné situace a řada dalších.

Anastasia Lvova přispěla k tomuto článku