Článek pochází z NZZ.ch

Teď je to rychlé. Po desetiletích diskuse o elektrifikaci železniční tratě z Mnichova do Lindau a dále do Curychu budou od konce roku 2020 projíždět vlaky Allgäu v Německu vlaky. V březnu loňského roku se v Memmingenu uskutečnil průlomový ceremoniál prvních stavebních prací. Prodloužením trasy se zkrátí doba jízdy mezi Curychem a Mnichovem o téměř 60 minut na asi tři a půl hodiny. V důsledku toho vlak znovu získá svou přitažlivost na dálkové autobusy a letadlo na této trase.

Rozšiřující práce pod mocí

Manažer projektu Matthias Neumaier z Deutsche Bahn to nedovolil svým tichým způsobem ukázat, že je pod mocí. Celkem musí být instalováno téměř 3 600 stožárů pro nadzemní vedení, kromě nových úrovňových přechodů a mostů a zvukově izolačních stěn a přeměny stanic. V Lindau u Bodamského jezera se vytvoří dokonce stanice, která nahradí předchozí stanici na ostrově Starého města Lindau pro dálkový provoz. V důsledku toho již vlaky nemusejí měnit směr jízdy a díky nepřetržité elektrifikaci také eliminuje výměnu lokomotivy, což šetří čas.

Podle Neumaiera jsou stavební práce načas . Pro dodržení přísného harmonogramu se pro Deutsche Bahn používá neobvyklý postup: Stavební povolení se získávají ve fázích a ne na celý projekt, aby se ušetřil čas.

Současné nutkání Deutsche Bahn má také praktické důvody. Již v roce 2009 se Německo, Švýcarsko a spolková země Bavorsko dohodly na zrychlení dopravy na železniční trati. Bern prosadil projekt bezúročnou půjčkou 50 milionů EUR. Dohoda se Švýcarskem v současné době stanoví, že elektrifikace bude dokončena do konce roku 2020.

Švýcarsko však na dlouhou dobu nedávalo smysl, protože tento typ předběžného financování byl pro veřejné stavební projekty v Německu neobvyklý. Německé ministerstvo dopravy, které platí za rozšíření, se na tom zpočátku postavilo. Deutsche Bahn také uvedla, že nové předpovědi objemu dopravy si rovněž vyžádaly instalaci zvukově izolačních stěn, což projekt zdražilo a navíc zpozdilo. Náklady na elektrifikaci železniční tratě v Německu se odhadují na přibližně 500 milionů EUR. Na rekonstrukci v Lindau je plánováno 150 milionů EUR.

V roce 1967 NZZ uvedla, že elektrifikace trati v Allgäu se vyplatila, protože objem dopravy byl příliš nízký. V té době parní lokomotivy přešly na vlaky poháněné naftou. Doposud se „ostrov nafty“ Allgäu konal. Při současném rozšíření jsou železnice ve Švýcarsku, Rakousku a Německu zaměřeny především na obchodní a rekreační cestující. Protože v Německu budou stále dlouhé jednokolejné úseky, trasa není pro nákladní dopravu příliš přitažlivá, zejména proto, že je také umístěna přes hlavní evropské severojižní osy. Hlavní dopravní trasa vypadá jinak.

V soutěži s autobusem a letadlem

Spojení mezi městy Curych a Mnichov, které jsou oddělené vzdušnou čarou jen 300 km, je hlavním příkladem konkurence mezi železniční, autobusovou a leteckou dopravou v osobní dopravě. V současné době nabízejí letecké společnosti Swiss a Lufthansa dvakrát tolik letů, kolik existuje přímých vlakových spojů. Doba letu je necelá hodina.

Od liberalizace dálkové autobusové dopravy v Německu vede také trasa Flixbus a další operátoři. Flixbus, největší autobusová společnost v Evropě, nabízí v době špičky až 19 cest mezi Curychem a Mnichovem. Nejlevnější jízda stojí necelých 18 EUR, což znamená cenovou výhodu oproti železniční a letecké dopravě. Cestovní doba expresního spojení je společnost s 3 hodinami a 45 minutami - pokud neexistují hrubší dopravní problémy. SBB a Deutsche Bahn také čelí konkurenci a nabízejí dálkové autobusy na trase do Bavorska.

Deutsche Bahn uvádí, že autobusová doprava bude pravděpodobně po ukončení výstavby přerušena, aby nekonkurovala Deutsche Bahn. Cestovní doba vlaku bude díky rozšíření a použití technologie naklápění kratší než rychlost expresního autobusu. V lednu 2020 přejde švýcarský naklápěcí vlak Astoro do provozu na klikaté trati Curych-Mnichov s maximální rychlostí 160 km / h. Mezi St. Gallen a St. Margrethen byla trasa také rozšířena ve Švýcarsku, aby bylo možné lépe využít naklápěcí technologii. Vlak chce také pohodlně skórovat přes autobus.

Na začátku bude šest denně namísto čtyř tahů v obou směrech. Podle SBB by mohl být zaveden sedmý vlak, pokud jsou čísla cestujících správná. S kurzem němčiny je s touto otázkou ještě opatrnější. Budoucí hudba je také ještě lepším spojením východního Švýcarska s rakouskými a německými železničními sítěmi. Existují plány na rozšíření S7 dceřiné společnosti Thurgau SBB Thurbo, která dnes končí v Rorschachu, na Bregenz v Rakousku a na Lindau.

Behaviorální reakce ostatních poskytovatelů

Flixbus se nechce trápit tím, jak bude společnost reagovat na vylepšenou nabídku železnic. Mluvčí společnosti zdůrazňuje obecné výhody vlastních služeb. Je však zřejmé, že dálkové autobusy jsou stále žádané, a to především kvůli jejich cenové výhodě. Podle Švýcarů stále neexistují žádné myšlenky na plány železnice. Trasa mezi Curychem a Mnichovem slouží do značné míry jako podavač v obou směrech.

Z pohledu železnic přichází elektrifikace německé železniční tratě pozdě, protože konkurence se v roce 2013 dokázala prosadit ve formě autobusů a letadel, zejména od liberalizace v Německu. Pro cestovatele však ukázalo, že konkurence přinesla levné a rychlé varianty.

Dokud nebude vlak, ale na velkou vzdálenost z Curychu do Mnichova autobusem a letadlem schopen udržet krok, je to pro cestovatele, nepohodlí v nákupu. Uzavření silnic a náhradní autobusové dopravy budou na plánu ještě nějakou dobu.