Článek pochází z NovayaGazeta.ru
Přetížení Tu-154 o 10-12 tun nemohla být příčinou havárie dopravního letadla, které spadlo do Černého moře poblíž Soči, 25. prosince 2016.To tvrdí náš odborníka, zkušený vojenský pilot s více než 10.000 letových hodin, z nichž asi 4.000 jako velitel posádky Tu-154. Řekl „Nový“, který může dát formální důkaz o vyšetřovací komise Soči katastrofy a prokázat svou verzi tragédie. Revize „nové“, pak může poskytnout komisi k vyšetření k nehodě osobní údaje a telefonní číslo veterán vojenských letadel, vydané odborníky z novin.
Náš expert bude kontaktovat redakci bezprostředně po zveřejnění dalšího verze Soči katastrofy: internetové vydání „Gazeta.ru,“ s odkazem na odborníky zapojené do vyšetřování, řekl, že před odletem z Chkalovsky letiště poblíž váhy Moscow letadla byl 99.6 tun, včetně 24 ton palivo Sochi tankovat letadla, a jeho hmotnost byla 110 tun, 98 tun překročeno. „V případě, že velitel posádky věděl o překročení regulační vzletové hmotnosti větší než 10 tun, nebo on by měl odmítl letu, vzletu nebo mohou být za předpokladu, že letadlo je přetížen“, - uzavírá „Gazeta.ru“.
Nicméně, Vyšetřovací výbor Ruské federace popřel informace přetížení Tu-154. Oficiální zástupce odboru zmíněného Svetlana Petrenko „zveřejněném v médiích hypotézy o možných příčinách havárie nejsou založeny na faktech a jsou osobní úsudky jejich autorů.“ Podle Petrenko, o příčinách tragédie zjištění budou provedeny až po „komplexní letu a technické znalosti.“ V tomto případě je načasování těchto zkoušek nejsou reprezentativní TFR ohlášené. I když se podle „nové“, odvozený ze zdroj obeznámený s vyšetřováním všechny nezbytné zkoušky byly provedeny i závěry odborníků předán oficiálním komise vyšetřovat příčiny katastrofy.
Expert „New“ verze overdrive Tu-154 má rovněž za neudržitelný, ale na rozdíl od TFR, vyztužený jeho názoru argumenty.
- Neumím si představit, že v letectvu byli sebevražední piloti, kteří se rozhodnou vzít volno, nevěda, že letadlo je přetížen, nebo ne. Nakládací a tankování letadel, samozřejmě vyrábět pozemní služby, ale vždy pod dohledem technického složení posádky a druhého pilota. Myš nesklouzává. Je to axiom, - řekl můj partner. - Kromě toho, 10 tun - to je hodně, ale není to katastrofální přetížení moderních letadel.
Můj partner připomenout události v roce 1973, válku na Středním východě:
- Poté, vojenský transportní letoun, který se nazývá „žil v nebi“, poskytující přenos nákladu do Sýrie, Irák, Egypt. Velitel vojenského dopravního letounu vydal zvláštní rozkaz, což umožnilo zvýšit vzletovou váhu letounu An-12 s 61 až 65 tun. V pořadí ministra obrany SSSR „Na leteckou dopravu, MO“ jasně regulovaný postup pro přípravu zboží a personálu (osobní), které mají být přepravovány.
Ale to bylo zdůrazněno, že velitel letadla je nutný k získání dokladů k nákladu v tomto pořadí. A tento řád v roce 1973 stále ještě nebyl zrušen.
Analyzování činnost posádky Tu-154, odcházející 25. prosince 2016 od letiště v Soči, náš expert upozornil na další nedůslednost:
- Dokonce i když si myslíte, že posádka cítil, že něco není v pořádku, když se pokusil o nouzové přistání, piloti museli provést doleva a snaží se přejít na druhou dráhu (dva jízdní pruhy v Soči, ale vizuálně představují písmeno V). Trosky havarovaného letadla v hostitelském čtvrti. Ukázalo se, že posádku pokusili provést právo obrátit? Navíc, jsou-li skutečně jít sedět nouze, velitel letadla bude oznámeno posádky a letiště. A to by být stanovena a letové zapisovače, regulátory a letiště.
Naši odborníci i nadále držet na verzi s „novou“ již známé pro čtenáře: The Rise of the Tu-154 posádky provádí mimo pásmo. Jeho podstatou: velitel personál během vzletu posádky Tu-154 sloužil jako druhý pilot, ale je stále na svém místě, a vzlétat pilota, který měl bohaté zážitky při létání, ale na jiné typy letadel, například AN-72.
Podle verze našeho odborníka, velitel posádky Tu-154 vzal jeho místo v kabině, ale hned na sedadle pilota, žádný člen posádky byl, ale „cizinec“, která nemá právo tam být - nejen vyškolení a není dovoleno létat na tomto typu letounu, ale není zapsáno v letové mise důstojník vedoucího hodnost a postavení
V současné době náš expert přidal argumenty k jeho verzi.
- Zde jsou fotografie publikované v tisku - zobrazuje muže. - Tady v tomto obrázku naprosto jasné, že podvozek byl ve vysunuté poloze. Zde stojí jedna z regálů. Tlustý krátký kus, který „leží“ na vozíku, a sestavu zavěšení do středové části je nastíněn s tenkým červeným oválem - to je vlastně jarní vzpěry. Dlouhé, štíhlé prvky v tučně červená šipka - válec čištění / podvozkem. Jeho délka odpovídá délce válce, kdy převodové polohové přistání, jako letadla stojící na zemi. Když je zatažený podvozek, za působení tlaku čištění kalu válce tyč rozšiřuje, tlačí stojan zpět a otáčí podvozku podvozek tak, že poslední pár kol se stane prvním letu, čisticí válec stává mnohem déle, než je na obrázku.
Náš expert ukazuje další obrázek:
- Je to jiný podvozek s trhlinou předního páru kol. Kolo by mohlo přijít jen vypne, když narazí na vodu. Závěr je jasný: podvozek byl propuštěn. A tady je obrázek na levé straně. Co vidíme? Klapky v zatažené poloze.
Můj partner je rozhořčen:
- Poté, co náš rozhovor v březnu vyšlo „nahrávání rozhovorů v kokpitu.“
Na nahrávce slyšet v naprostém tichu klidu příkazu „Klapky čistých“, a křik je slyšet během deseti vteřin, „padáme!“ Zatím je „Tu-154 posádka Tato technologie funguje.“ Tento dokument je přísně dodržovány všemi pilotů u tohoto typu letadla. Podle „Technology“ po veliteli team „Klapky odstranit“ druhý pilot řekl: „Klapky pořádek“
Pak navigátor označena „klapky zasunuty synchronně stabilizátor posunul.“ Když jsou klapky zasunuty, navigátor hlášeny: „klapky, lamely odstranit Stabilizer - nulový údaj PH, PB nehoří.“ Nic z toho se nezveřejňuje „zaznamenat rozhovory v kokpitu.“
Můj partner navrhne, že od nás chtějí utajit něco. A to je důvod, proč „unikly“ nebo veřejného záznamu, který uvízl „vnější“ hlas, nebo to dělá záznam, který nemá nic společného s Soči katastrofou.
Opět platí, že expert z „New“ připraven vypovídat a prokázat svou verzi tragédie oficiální vyšetřovací komise Soči katastrofy.
