Kerch most Rothenberg. Jako kamarád společnost Putina staví most na Krymu a proč může nastat kolaps v každém okamžiku

Plány na vybudování mostu přes Kerčském průlivu existovala v SSSR v polovině 30. let, jejich realizace zabránil válce. Most bude také stavět proti nacistům po obsazení Krymu v roce 1941. Hitler chtěl, aby se zjednodušil transfer vojsk na Kavkaze, avšak zdroje byly ve válce Německu stačilo jen na lanovky. První opravdový most na území Krasnodar v Krymu byla postavena sovětské armády po osvobození poloostrova v roce 1944. Pro tento účel se materiál nechal Němci. Mezi dvěma banky mají nainstalovány kovové podpěry, které dovolily železniční koleje. Stavba začala na jaře 1944 a první vlaky začaly běžet přes úžinu v listopadu. Nicméně, v únoru příštího roku mostní pilíře byly zničeny ledovými krami.

V roce 1949 byl vyvinut nový most projekt - monumentální a ambiciózní. Měl být dvouúrovňové a na začátku obří sochu Stalina budou nainstalovány. Tento projekt nebyl realizován z důvodu vysokých nákladů. Místo toho, v roce 1953 začal pracovat trajektu.

V polovině 90. let, v nezávislé Ukrajině byla vyvinuta řada projektů mostu, který by spojil dva samostatné státy. V roce 1993 byl projekt mostu vyvinula Kyjev institut "Soyuztransproekt". V roce 1995 společnost "Krymenergoresursy" nabídnuta možnost dvojité nápravy - S silničních a železničních tratí. Celkové náklady na výstavbu, s přihlédnutím k přístupové cesty je 1,5-2 miliard $. Autoři projektu Předpokládá se, že za pět nebo šest let bude možné získat zpět náklady zaplacené jízdné.

Téma mostu přes Kerčském průlivu rád používal ve svých politických prohlášení. Zejména ex-starosta Moskvy Jurij Lužkov. V roce 2001 s pomocí Lužkov, BP Krymská reproduktoru Leonid Grach, hlavy Sergey Kunitsyn krymské kabinetu ministrů, stejně jako vedení Krasnodar území Ruska a starosta Kerch Kerch byla odhalena pamětní deska připomínající "v zásadě souhlasí rozvíjet a realizovat projekt multifunkčního dopravního průchodu Kerčském průlivu" , Nicméně, nebyl nalezen investor pro tento projekt a.

V roce 2005 bylo navrženo nahradit most tunel. Krym Tehdejší vláda v čele s Anatolijem Burdyugovym představil projekt vyvinutý v rámci vědeckých a produkční společnosti "Expo". Hlavními výhodami tunelu před mostem - odolnost proti působení atmosférických jevů a aby se minimalizovalo poškození životního prostředí Azovského moře. Tunelové Odpůrci tvrdili, že projekt bude stát mnohem dražší a bude obtížnější vybudovat a provozovat. 

V dubnu 2008 bylo dosaženo dohody o stavbě mostu na úrovni obou vlád. O záměrech vyjádřil tehdejší premiéři Ukrajiny a Ruska Viktor Zubkov a Julia Tymošenková.

S příchodem k moci Viktor Janukovyč na projektu výstavby mostu začala mluvit více a více aktivní. V říjnu 2010 na zasedání ukrajinského a ruského prezidenta Dmitrije Medveděva byl přezkoumán a schválen projekt na výstavbu mostu. Měl být postaven na začátku Euro-2012. V prosinci 2013, kdy Janukovyč po odmítnutí sdružení s EU, přijel do Moskvy o půjčku od Putina, oba prezidenti znovu projednala otázku výstavby mostu, a byl údajně dohodly na "konkrétní kroky".

Stavba mostu začala v Krymu v roce 2014 po připojení poloostrova. V červnu, Ruská federace schválila projekt most, procházející Tuzla Spit. Navzdory skutečnosti, že toto provedení je delší jejichž základě několik výhod v Rusku. Za prvé, v tomto případě je možné vytvořit vhodnější dopravních uzlů, za druhé - více prostoru pro instalaci složitého vybavení. Významnou roli sehrál i fakt, že na základě této možnosti nebudou interference s trajektem, který je nyní soediniyaet Krymu s Ruskem.

St. Petersburg Institut nákladů na projekt "Giprostroymost" činil 280 miliard rublů, nebo téměř 3,5 miliardy dolarů celková délka mostu je plánováno na 19 km výšky. - 35 m.

Smlouva o výstavbě byla udělena "SGM-Bridge", dceřiná společnost OOO "Stroygazmontazh", které předsedal představenstvu je Arkadij Rotenberg, jeden ze skupiny blízkosti Vladimir Putin podnikatele.

Stavba mostu na území Ruska anektoval poloostrov nezůstala bez pozornosti Spojených států. V září 2016 US Department of Treasury vydalo další seznam společností, proti nimž jsou uložena sankce. Tento seznam obsahuje můstek projektanty, dodavateli a subdodavateli, stejně jako státní zákazníka - Správa spolkových komunikacích "Taman". 

Azovského moře je vnitřním orgánem stavu vod za oběma zeměmi, jak je zaznamenáno v ukrajinském-ruské smlouvy v roce 2003. Pro výstavbu zařízení v jejích vodách vyžaduje formální povolení Ukrajinu. "Ukazuje se, legrační: Krym, na základě platných právních předpisů Ruské federace" přišla "do Ruska - ale ne Kerch úžinu, on - stále běžné používat vodu prostor, ve kterém je možné jednostranná akce a všechny otázky s použitím vody průlivu by měla být provedena na základě dohody mezi stranami, "- píše novinář Valentina Samar, v článku" Invisible koridoru "pro  " ZN " .

Právník, odborník na mořském právu a bývalou ukrajinskou vládou pověřený EÚLP záležitosti Boris Babin řekl, že vláda bude trvat více úsilí pro diplomatický tlak na Rusko za nelegální výstavbu. "Imitace akce je. Ve skutečnosti, oni nejsou "- řekl Babin v komentáři  " Krym.Realii " .

V roce 2016, podle oficiálních zpráv, 69 miliard rublů bylo vyčleněno na výstavbu mostu, který je 28.prosince oznámil Updor "Taman". Začátkem tohoto roku, v létě, od Kerči obdržel informaci, že pracovníci zaměstnaní při stavbě mostu, opožděné mzdy a ne platit plnou slib. Skutečnost, že financování výstavby mostu Kerči přechází na problémy v červnu 2016  také hlášeny Forbes .

Projekt je doprovázen silným PR podpora. Kampaň pro informační podporu mostu v Ross se dokonce dostal zvláštní ocenění za nejlepší PR-aktivitu, časopis píše  , "V Krymu" . Nicméně, most ve výstavbě byl opakovaně kritizován vědci a odborníky. Autor dvou mostních projektů, vyrobený v 90. letech, hlavní inženýr společnosti "Soyuztransproekt" George Rosanovsky překvapen místo pro stavbu přes Tuzla.

"Je to velmi špatná geologie. Dno je blátivé, nativní půdy v hloubce 80-90 metrů. Cokoliv nad - vrstvy hlinitých půdách nebo o něco silnější, ale nemohou být "dát" nadace pilíře "- řekl v rozhovoru Rosanovsky " Focus " . 

Rosanovsky se také obává, že výstavba mostu bude vytvářet nebezpečí pro lodě proplouvající úžinou. "Tady je kanál má zvraty, soudy prostě nebude mít dostatek prostoru k manévrování. Při přístupu k mostu přes soud by měl mít stálý lineární pohyb. Vyhýbat podmínek, bouře nebo tma není nutné, "- řekl.

První havárie v ještě nedokončený most se konal v březnu tohoto roku. Turecká nákladní loď "Lira" vrazil jednu z věží ve výstavbě .

S názorem Rosanovskogo souhlasí s vědeckým pracovníkem Ústavu vodního Problémy RAS Yuri Medovar. "Je tu bláto vulkanismus, je jich tam šest aquifers, a navíc všem, tam kras. Tam, kde teď vše vysvětlit, budeme porazit hromadu? Lidi, je tu nic, co nemůžete porazit, "- řekl.

Znalec také dodal, že proud v průlivu vytvořit nebezpečnou situaci. "Existují dvě řeky tekou: Don a Kuban. A tam je odsolování mořské vody, což znamená, že je pod bodem mrazu vody - bouře situaci ", - zdůraznil .

Členem Akademie výstavby Ukrajiny Petro Koval poznamenat, že mostní konstrukce je seismicky velmi nebezpečné, protože se nachází na místě tektonické poruchy. "Tam byly uměle snížené požadavky na seismické odolnosti konstrukce. A víme, co zemětřesení bylo v Krymu ", - řekl publikace " Krym.Realii " .

Ruský expert, bývalý ředitel Leningrad vodní Sevenard poroty je přesvědčen, že budoucnost most může být nebezpečím pro vozidla v důsledku silných větrů hurikánu a vysoce rizikových silničních polevou.

"V tomto regionu existují velmi silné větry hurikánu, což může vést k nehodám s vozidly na délce mostu, připomínají tolik jak 19 km. A glazura jev - častým faktorem v podmínkách změny teploty. Vítr, vysoká vlhkost, mrznoucí déšť (led, ale může být i bez nich) - to všechno je nebezpečné skluzu transportní úhel pohledu, "- řekl v rozhovoru s " Moskovsky Komsomolets " .

Německá mostrostroitel, profesor Technické univerzitě v Drážďanech Holger Svensson se domnívá, že lhůty mostu v roce 2018 jsou příliš optimistické. "Neříkám, že je to nemožné, zvláště pokud ji ruská vláda chce a zaplatit kupní cenu ... Ale načasování je velmi ambiciózní," - řekl v rozhovoru Deutsche Welle zprávy . 

V současné době je most stavitelé dokončení výstavby přístupových cest k mostu na západní a východní straně úžiny a na pevninské části pohybující se na ostrov Tuzla. Pro hromadí na úseku moře pracovníků trati postavena provizorní most. V současné době je zde podporuje proces instalace. Problém nastal s výběrem dodavatele pro stavbu železničních vchodů do mostu, v souladu s " Kommersant" . Dva pokusy uspořádat výběrové řízení na tyto práce selhaly - nikdo jiný nechtěl.