Článek pochází z rcmm.ru

Druhý den během v Harbin 27. Mezinárodním ekonomickém a veletrhu podepsala konečnou verzi koncesní smlouvy ve vztahu k hraničním mostě přes řeku Amur poblíž měst Blagověščensk a Heihe.

Většina velké naděje

Dokument byl podepsán ministra dopravy a výstavby vládou Amur krajeAndrei dani , na čínské straně - vedoucí odboru Heilongjiang provincie dopravy Yu Fei a generální ředitel společného rusko-čínské společnostiHuang Yong Yun .

Podpis dokumentu bylo výsledkem dlouhého maratonu jednání mezi oběma stranami. Závěrečná fáze vyhořelého Amur kraje guvernéremAlexander Kozlov a jeho čínským protějškem - guvernér provincie Heilongjiang Lu Hao .

"Koncesní smlouva - je dokončení" papírové "fázi před zahájením výstavby mostu - řekl ministr pro místní přepravu Andrei daně. - Ale to nemůže začít bez tohoto dokumentu. Dohoda vymezuje postup pro výstavbu objektu, jeho načasování a objemu. Po uzavření smlouvy bude určovat pořadí poplatku uzavřít smlouvu o úvěru, získat výsledky státního odborných znalostí a přejít přímo k výstavbě. "

S významnou posouzení smlouvy a souhlasí s čínskými partnery. "Měli jsme štěstí, že dokument podepsat, šli jsme do tohoto historického okamžiku - guvernér provincie Heilongjiang, uvedl Lu Hao. - Měl hodně souvislosti s přípravou výstavby bylo provedeno asi 30 let. Změněná složení pracovních skupin, předchozí guvernéři vedl práci, a my jsme rádi, že můžeme podepsat tuto dohodu koncesní s nejmladší ruské guvernéra.Spojujeme s tímto mostem je velmi velké naděje, "- řekl vedoucí sousedního ruského regionu Číny. 

Od ekonomika geopolitiku

Most přes řeku Amur bude první přeshraniční železniční most. První hovoří o nutnosti jeho datum výstavby od roku 1993 již vzdálené. Zároveň zpracovaného projektu v hodnotě 150 milionů $. Ale to nebyl nikdy realizován.

Nicméně, proces vyjednávání nevymizela, se jednalo především o správu kraje Amur a delegování lidové vlády Heihe.

 V roce 2003 dokonce podařilo dohodnout, že financování výstavby mostu přes řeku Amur, který by spojil ruskou Blagoveshchensk a Heihe čínsky plně vezme čínskou stranu. Nicméně, pokud dalším záměrem není přesunuta.

Nicméně potřeba takového křížení bylo tak zřejmé, že jednání znovu několikrát. Ale se stejným výsledkem. Důvod, že účastníci nemohli dospět ke konečnému rozhodnutí, podle Galina Buslova , bývalý předseda zákonodárného sboru kraje Amur, a nyní jeho zástupce, byla skutečnost, že tato myšlenka není podporován vládou Ruska.

Argument takový argument: nemůžeme doložit a prokázat jejich objemy provozu na čínské straně, a postavit most pro naše sousedy, Ruská federace nechce, dokonce s investicemi Číny.

Zdá se však, časy se změnily, a ruská strana dala finální zelenou pro projekt.

O potřebě nového mostu říkat takové skutečnosti. Nyní objížďka, aby se dostal do Číny, je téměř 3.500. Km (!), Léto je postaven ponton křížení. Při uvedení do provozu stacionárního mostu, pod prognózy odborníků, obrat zboží poroste ze současných 300 tun na 3 miliony tun 10-krát ..

Na obou stranách

Náklady na projekt činí 19 miliard rublů, ale cent z federálního rozpočtu budou vynaloženy ne :. speciálně vytvořené pro stavbu můstku rusko-čínské společnosti obdrží půjčku od Bank of China po dobu 20 let, a klíč k návratu do práva na mýtné. Mimochodem, na rozdíl od ruský, čínský část stavby bude provedeno na úkor veřejných investic.

Spoluzakladatel společného podniku s ruskou stranou je USAC "most", člen skupiny společností stejného jména, která patří do dobře známý podnikatel Ruslan Baisarov .

Stavět most bude na obou stranách: naše - Ruská dodavatelé, ze strany Číny - Čína. Finanční prostředky na ruské části se odhaduje na 14 miliard rublů.

Dvě třetiny hraničním mostě bude umístěn v ruském území. Naše část tohoto zařízení bude zahrnovat přístup k automobilový federální dálnice "Amur", most přes kanál a Kanikurgan mostu přes řeku Amur proudu.Projekt předpokládá výstavbu silničního mostu a lanovky. Zbývající třetina most bude umístěn v sousední Číny.

Jak uvedl Peter Romanenko , vedoucí odboru Amur JSC "institut Giprostroymost" (tato instituce je hlavním vykonavatelem projektové a průzkumných prací na projektu), v současné době projektové dokumentace vývoje. Pozitivní závěr o tom se plánuje přijmout v červenci, a bezprostředně poté zahájit výstavbu automobilového mostu. Jeho uvedení do provozu je plánováno na 2019.

Jeden malý můstek

Nicméně, most u Blagověščensk - není jediným trajektem, která bude spojovat ruský a čínský břeh řeky Amur.

Více než 10 let jednání se uskutečnilo na stavbě mostu v židovské autonomní oblasti. A konečně, v létě 2013 rusko-čínskou dohodu o výstavbě tohoto zařízení byla podepsána.

Čína začala fungovat šest měsíců po podpisu smlouvy, a, jak je to obvyklé u našich pracovitý a hbité sousedé neztratil čas marně. Číňané postavili železniční most 1755 m přes řeku Amur v židovské autonomní oblasti, se sídlem 17 póly a 16 rozpětí.

Rusko však, jak často jsme provedli, v žádném spěchu k provedení smlouvy a na dlouhou dobu shání peníze pro projekt. V důsledku konstrukce mostu na nějakou dobu téměř zastavil, protože čínské odmítli ji vytvořit z ruského území. I když se podle guvernéra EAO Alexander Levinthal , část práce prováděné na čínském 75%.

V srpnu 2015 součástí nezbytných pro výstavbu železničního mostu prostředků ve výši 2,5 miliardy rublů. zastaveny z fondu pro rozvoj Dálného východu.

Nyní je hlavní potíž s ruskou stranou bylo najít dodavatele. A tady to bylo nalezeno: most bude stavět ... to vše stejné UIC "most", který se podílí na výstavbě dopravní průchodu přes řeku Amur od Blagověščensk do Heihe.

Dohoda byla podepsána jen pár dní - 2. června 2016. A před tím, než společnost za úkol zkrátit dobu výstavby, která je plánovaná na dva roky.

Investice do budoucnosti

Při vynesení tyto rozsáhlé stavební projekty, ruský-čínské hospodářské vztahy, stejně jako světová ekonomika jako celek je na vzestupu.Nicméně, dnes se situace změnila a nyní je potřeba pro stavbu mostů přes řeku Amur není diktován více ekonomických a geopolitických důvodů.

Teprve ke konci roku 2015 činil obrat vzájemného obchodu mezi Ruskem a Čínou klesl o $ 20 miliard na 69 miliard $. Proto je hospodářský význam mostů na základě těchto údajů, je nepravděpodobné, že za poslední dobu tolik zvýšila.

Na druhé straně, bude vzhled mosty přes řeky Amur přispět k růstu vzájemného obchodu. Tak, že peníze vynaložené na tyto projekty, z dobrých důvodů lze nazvat investice do budoucnosti. A jak Mezinárodní zkušenosti ukazují, pokud tyto investice jsou provedeny správně, na správném místě a s dobrou kvalitou, pak později splatila stonásobně a velkým přínosem pro všechny zúčastněné strany.

Vladimir Gurvich