Su Na začátku minulého desetiletí inicioval Frank Schnabel debatu – o dovozu hluboce zmrazeného, zkapalněného zemního plynu do Německa prostřednictvím nového terminálu, který má být postaven v labském přístavu v Brunsbüttelu. „O perspektivách možné infrastruktury LNG v Brunsbüttelu jsem veřejně diskutoval poprvé před jedenácti lety,“ řekl Schnabel, šéf brünsbüttelské přístavní logistické společnosti Schramm Group, WELT. "Tehdy jsem se usmíval, zvláště v politice, když jsem se ptal, proč potřebujeme terminál pro dovoz LNG vzhledem k dobré situaci v zásobování zemního plynu v Německu."
Německo dodnes nemá terminál pro dovoz zkapalněného zemního plynu. To by se teď mohlo pomstít. Německo se po desetiletí spoléhalo především na Rusko při dodávkách dovozu zemního plynu, stejně jako na Norsko a Nizozemsko. Zemní plyn pochází z těchto zemí potrubím. Ale Rusko, které zásobuje Německo více než polovinou svých potřeb zemního plynu, shromáždilo na hranici s Ukrajinou armádu a vyhrožuje východoevropské zemi válkou.
Co by pro další dovoz ruského zemního plynu do Německa a Evropy znamenala ruská invaze na Ukrajinu, je zcela otevřené. Jedno je ale jasné: Německo v této situaci nemá alternativu přímého dovozu zemního plynu z jiných oblastí světa, jako jsou USA, Arábie nebo Austrálie – protože nemá dovozní terminál. „Dnes,“ říká Schnabel, „víme mnohem lépe než tenkrát, k čemu by takové zařízení bylo dobré.“ V posledních dnech federální vláda oznámila, že chce nyní poskytnout více cílenou podporu na stavbu. terminálů LNG. V nejlepším případě by však takové systémy byly připraveny k provozu až za několik let.
Plány na čtyři terminály LNG
Na začátku tohoto desetiletí existovaly plány na celkem čtyři terminály LNG v Německu, v lokalitách Wilhelmshaven , Brunsbüttel, Stade a Rostock .. Projekty ve Wilhelmshavenu a Rostocku byly od té doby opuštěny. Investoři zapojení do projektů v Brunsbüttelu a Stade potvrzují, že v jejich realizaci chtějí pokračovat. Kdy investice skutečně půjdou na trh, však neuvádějí. Existuje mnoho důvodů, proč se v Německu dodnes nestal realitou ani jeden LNG terminál. Zjednodušeně lze říci, že politici a potenciální investoři se už léta navzájem žádají o zálohové platby – ať už jde o investiční rozhodnutí a konkrétní harmonogramy, nebo o zlepšení právního rámce na trhu s energiemi.
Technologie LNG byla zavedena v Asii před desítkami let. Země jako Japonsko a Jižní Korea nemají plynovody na dovoz zemního plynu. Zkapalněný zemní plyn musíte dovážet tankerem. V importním terminálu je kapalný plyn přiveden zpět do plynové formy a přiváděn do regionální sítě. LNG byl dlouhou dobu výrazně dražší než plynovodní plyn. Na druhou stranu přidání LNG do energetického mixu ještě dříve zvýšilo bezpečnost dodávek příslušných dovážejících zemí, protože LNG lze obchodovat a přepravovat jako ropu – s mnoha účastníky trhu zapojenými do výroby a spotřeby. V Evropě již terminály LNG existují, například v Zeebrugge nebo v Rotterdamu. V případě krize by ale Evropská unie potřebovala více vstupních bodů, aby kompenzovala ztrátu plynovodu z Ruska.
Bez ohledu na ukrajinskou krizi potřebuje Německo ve střednědobém horizontu více zemního plynu – obnovitelné energie samy o sobě zdaleka nejsou schopny pokrýt potřebu energie, zejména s ohledem na téměř úplné vyřazení jaderné energie a zrychlené vyřazování uhlí. „Potřebujeme LNG jako překlenovací technologii,“ říká manažer Schnabel. Plán a cíl využití „zeleného“ vodíku jako relevantního zdroje energie pro zásobování v Německu je dobrý a správný: „Ale než budeme moci vyrábět nebo dovážet zelený vodík z obnovitelných zdrojů v relevantních množstvích a za dostupných ekonomických podmínek, alespoň uplyne deset let."
Německá společnost LNG Terminal GmbH, odpovědná za realizaci zařízení Brunsbüttel, na dotaz uvedla: „V zásadě jsme stále přesvědčeni o nezbytnosti projektu. Celkově se však jedná o velmi komplexní, finančně náročnou a dlouhodobou investici, která je samozřejmě v průběhu procesu neustále upravována a vyhodnocována.“
Firmu podporují investoři Oiltanking z Německa a Gasunie z Francie. Nizozemská skupina tankových skladů Vopak nedávno ustoupila ze své pozice „aktivního“ na „pasivního“ investora. Provozní společnost nemá konkrétní harmonogram, ale mimo jiné bylo zažádáno o schvalování plánování potřebného přístavu: „V době koronavirové pandemie je obtížnější než kdy jindy spolehlivě prohlásit přesný časový plán projektu, takže jsme od toho upustili jako dříve."
Politický obrat?
Provozní společnost „hanzovního energetického uzlu“ pro terminál LNG ve Stade je stále konkrétnější, alespoň z hlediska času. "Zahájení provozu plánujeme v roce 2026. V současné době však bedlivě sledujeme aktuální situaci na trhu," uvedla mluvčí. „Až se turbulence na trhu do určité míry uklidní a politické rámcové podmínky v Německu a Evropě se stanou konkrétnějšími, můžeme posoudit, zda mohou být milníky odloženy.“ Projekt podporuje belgický dodavatel zemního plynu Fluyx, finanční investor Partners Group ve Švýcarsku a hamburský přístav a logistická společnost BUSS Group.
Ukrajinská krize může přinést nové tempo do dvou zbývajících projektů. Spolkový ministr hospodářství a energetiky Robert Habeck (Zelení) i spolkový kancléř Olaf Scholz (SPD) nedávno signalizovali větší politickou podporu výstavbě jednoho nebo více LNG terminálů. V posledních letech se Zelení spolu se sdruženími na ochranu životního prostředí brání používání LNG, protože škodí životnímu prostředí a klimatu.
Johann Killinger, Managing Partner BUSS Group, vidí v otázce LNG zvrat v politickém trendu. „Německo se právě probouzí k tématu LNG. Ukazují to i nejnovější prohlášení spolkového kancléře Olafa Scholze a spolkového ministra hospodářství a energetiky Roberta Habecka. Uvědomili jste si naléhavost problému. Zřejmě musel být tlak stejně vysoký jako nyní,“ řekl WELTu. „Věřím v projekt terminálu LNG ve Stade. Lokalita je ideální pro energetický přístav budoucnosti, který vedle fosilního LNG dokáže hned od začátku pokrýt i rychle rostoucí poptávku po bio LNG a syntetickém LNG. "
Musely by se optimalizovat zákonné podmínky pro LNG v Německu, jako jsou – státem regulované – náklady pro dovozce na přístup do sítě: „Investiční rozhodnutí pro LNG terminál ve Stade děláme, když máme dostatek rezervací kapacity od zákazníků LNG. „Potřebné by byly i další politické rámcové podmínky,“ říká Killinger, „např. přizpůsobení německých předpisů evropským standardům, které umožňují snížení poplatků za přístup do sítě pro dovoz LNG“.
Německo dosud nebylo, pokud jde o LNG, konkurenceschopné: „Zatím nebyly od politiků významným exportním zemím patrné žádné silné signály, že by se Německo chtělo podílet na tomto trhu. Rádi bychom o tom hovořili s těmi, kdo jsou za politiku zodpovědní.“
