Clanek pochazi z Welt.de
Aby Habeckův plán na zásobování energií fungoval, musí od podzimu do německých elektráren přivážet další stovky nákladních vlaků obrovské množství černého uhlí. Zdá se, že železnice je na tento úkol sotva připravena. A: Tyto přepravy by měly mít dokonce přednost v železniční dopravě.
Bavorský ministr hospodářství Hubert Aiwanger varuje před nekonečnými kolonami kamionů. Protože uhelné elektrárny v Bavorsku musí kvůli energetické krizi běžet v zimě déle, provozovatelé plánovali, že další uhlí budou dodávat po silnici. Protože železnice mají „kapacitní úzká hrdla“, řekl v pondělí ministr ze Svobodných voličů a oznámil „požární dopis“ federálnímu ministru dopravy Volkeru Wissingovi (FDP) . Musí „zajistit, aby železnice poskytly další kapacitu, aby bylo možné černé uhlí dodávat po železnici“.
Ohnivý dopis federální ministerstvo nepřekvapí. Protože i zde panuje obava, že vnitrozemská lodní doprava a železnice budou mít obrovské problémy, pokud budou muset být přepraveny další stovky tisíc tun, aby bylo možné provozovat černouhelné elektrárny znovu nebo výkonněji než dříve, podle plánů Spolkový ministr hospodářství Robert Habeck (Zelení) .
"Dodatečné kapacity pro komplexní přepravu uhlí z přístavů v Severním moři do elektráren jsou dostupné pouze v omezené míře v krátkodobém horizontu," řekl Oliver Luksic (FDP), státní tajemník ministerstva dopravy, WELT. Logistický koordinátor federální vlády uvádí důvod: „Po vyřazení uhelné energie byly demontovány lodní prostory a vagony.“
V případě lodní dopravy je také nízká voda a v případě železnice zchátralá železniční síť . "Nyní jde o to," říká Lukšić, "z hlediska energetické bezpečnosti analyzovat poptávku se všemi zúčastněnými a dostat na silnice co nejvíce přeprav uhlí." To vytváří ještě větší tlak na trať.
„V posledních letech zaparkovalo mnoho nákladních vozů na uhlí“
Zatím není možné vyčíslit, kolik bude potřeba dováženého černého uhlí – u domácího hnědého uhlí nejsou problémy s dopravou. Jak je to ale vidět z toho, že samotný dodavatel energie Steag plánuje na podzim spustit čtyři bloky elektrárny o celkovém výkonu 2300 megawattů. Při 30denní dodávce černého uhlí, která je nutná pro provoz při plném zatížení, by muselo být dodáno kolem 600 000 tun převážně po železnici. To by vyžadovalo přibližně 200 dalších nákladních vlaků.
Pro celou zemi Jörg Hensel, mluvčí skupiny specialistů na nákladní dopravu ve svazu dopravy EVG, předpokládá, že jen v DB Cargo bude týdně přibývat zhruba 70 vlaků. Na vlaky by bylo potřeba kolem 1400 vagonů uhlí. „Velkým problémem je tady,“ řekl Hensel WELT, „že v posledních letech bylo zaparkováno mnoho nákladních vozů na uhlí kvůli prudkému poklesu přepravy uhlí.“ V současnosti je jich kolem 900. Nejprve je třeba je zpracovat.
„Oprava vyžaduje čas a personál a stojí mezi 10 000 a 30 000 eur na nákladní vůz v závislosti na stavu,“ vysvětluje Hensel. „Myslím, že by bylo nepřijatelné, kdyby stát tyto náklady na audity nenesl sám, ale naopak zatěžoval odvětví nákladní dopravy. Ostatně je to stát, který oproti dřívějším rozhodnutím o vyřazení uhlí chce nyní opět více přeprav uhlí. V souladu s tím by pak musel nést také náklady na opravu.“
Návrat uhlí - Bundestag dává zelenou
Bundestag schválil novelu zákona o energetické bezpečnosti. Stát se tak může snadněji zapojit do bojujících energetických společností a uhelné elektrárny lze oživit. Pro spotřebitele by to však mohlo znamenat značnou zátěž v případě nouze.
Zdroj: WORLD news channel
V DB Cargo by uhelné vlaky přispěly ke zvýšené přepravě obilí a vojenských přeprav. „To zabere tolik kapacity,“ předpovídá Hensel, „že ostatní služby přepravy zboží budou muset být odmítnuty. To by ale znamenalo, že by zákazníci jezdili ke konkurenci po železnici a kamionem a pak by tam zůstali, i když by DB Cargo v určité chvíli už nemuselo zvládat jízdy požadované státem.“
Situace na trhu DB Cargo by se mohla zhoršit. Dodatečné přepravy uhlí by navíc dramaticky zhoršily napjatou personální situaci na železnici a dále zatížily již tak přetíženou železniční síť. "Je myslitelné další zvýšení zpoždění," říká Hensel. „A protože se v současné době na síti hodně staví, budou muset nákladní vlaky často jezdit dlouhými objížďkami.“ Delší trasy vyžadují ještě více personálu.
Kromě toho jsou tratě a mosty na některých alternativních trasách ve špatném stavu – což je vážný problém pro těžké nákladní vlaky – a dieselové lokomotivy musí být často předtaženy kvůli nedostatku trolejového vedení. "To bude nadále zvyšovat spotřebu energie a náklady na železniční nákladní dopravu," obává se Hensel. "Opět se pomstí desítky let trvající selhání politiků v železniční dopravě."
Mohla by být ovlivněna další průmyslová odvětví
Ludolf Kerkeling ze sdružení Die Güterbahnen, sdružení soukromých podniků nákladní dopravy, je optimističtější. "V zásadě předpokládám, že to železnice zvládnou," řekl Kerkeling WELT. Je však „významnou výzvou“, že průmysl musí v krátké době vytvořit kapacity, „které již byly sníženy v důsledku postupného vyřazování uhlí“. Pokud jde o vagony, je „velmi sporné, zda budou ještě v dostatečné míře k dispozici, protože končí leasingové smlouvy a pravděpodobně se čeká na technické revize“.
Nedostatek kapacity „na přetížené a zchátralé železniční síti“ by situaci zkomplikoval, „ale měl by být posuzován velmi odlišně region od regionu,“ říká Kerkeling. „Navíc je počet dalších vlaků malý ve srovnání s celkovým počtem vlaků jezdících na síti. A problémy s dostupností lokomotiv a personálu by měly být řešitelné, pokud se všechny síly spojí, aby se vypořádaly s možnou celostátní nouzovou situací.
Spojení všech sil k vyřešení problému však může v krizi železniční dopravy okamžitě vytvořit nový problém. To je patrné z toho, co Kerkeling říká o plánu spolkového ministerstva dopravy. Kvůli hrozící národní energetické nouzi to chce nařízením stanovit, že uhelné a ropné vlaky mají na železniční síti přednost.
Jeho spojení bylo „skeptické,“ řekl Kerkeling. "Musíte se ujistit, že projdou dobře." Příslušná vyhláška by však měla smysl pouze tehdy, pokud by neblokovala další přepravu zboží, což by pak ovlivnilo další odvětví a znamenalo by také pokuty pro dotčené dopravní společnosti kvůli zrušeným nebo příliš zpožděným cestám, aby se podrobně podívaly na případná úzká místa v síti uhlí a ropné vlaky a vypracovat konkrétní řešení společně s průmyslem“.
Ale i když vlaky projedou v pohodě, problémy nejsou u konce. Za dovážené černé uhlí se totiž musí platit. Ceny se ale ztrojnásobily a vláda donutila energetické společnosti k hromadění zásob. "Uvítali bychom," říká mluvčí Steag, "kdyby politici nabídli vhodné nástroje pro předfinancování uhelných zásob."
