Clanek pochazi z Welt.de
Sankce uvalené Západem stále více trápí Moskvu. Aby byl Kreml stále schopen dodávat ropu se ziskem do Asie, musí být kreativní. Středozemní moře se stává překladištěm – s potenciálně vysoce rizikovými důsledky.
Antonio Muñoz stojí na písečné pláži v Algeciraském zálivu na jihu Španělska a očekává velké drama. Jako prezident ekologů Verdemar, anglicky „sea green“, svedl již mnoho bitev. Na barikády se vydal proto, že v zátoce na jeho prahu kotvily ponorky s jaderným pohonem, protože rafinerie příliš znečišťovala ovzduší a naposledy proto, že po srážce dvou lodí se do moře vylilo palivo a úřady reagovaly dost klidně. . Něco je vždycky. A teď toto: Muñoz se bojí úniku ropy. Řeč je o ruské ropě.
Najednou se v oblasti objevují staré tankery, které přečerpávají ropu do jiných, ještě větších tankerů na otevřeném moři. Většinou na západním konci Gibraltarského průlivu, kde jsou Afrika a Evropa nejblíže. To je místo, kde je Ceuta, španělská exkláva v Africe, a předtím probíhají transfery z lodi na loď, zkráceně STS. Jsou to oni, kdo Muñoz tolik znepokojuje.
„Pokud se něco pokazí,“ říká, „máme tady obrovský problém. Jediný únik – a na obou stranách průlivu je kontaminováno pobřeží. Proud by rychle rozšířil ropu všude, od Cádizu po Marbellu.“ Pokud si Muñoz poradí, to, co se děje tam ve Středozemním moři, je časovaná bomba. Rybolov, turistika a samozřejmě životní prostředí, vše je akutně ohroženo: "Musí to okamžitě přestat."
V Moskvě můžete vidět věci úplně jinak. Kreml svými manévry STS zajišťuje, že ruská ropa – navzdory západním sankcím po útočné válce proti Ukrajině – bude nadále distribuována po celém světě, aby tento důležitý zdroj příjmů nevyschl. Od prosince loňského roku se do EU nesmí lodí dovážet žádná ruská ropa a od 5. února je zakázán i nákup rafinérských produktů, jako je benzín a nafta.
Kromě toho EU a partneři G-7 zavedli cenový strop : Evropské pojišťovny mohou pojistit pouze tankery, jejichž ropa se prodává za méně než 60 dolarů za barel. Cíl: stlačit příjem z ropného byznysu – který tvoří asi 40 procent ruského hrubého domácího produktu – a tím ztížit financování války.
Protože Rusko již nemůže kvůli embargu požadovat předražené ceny a krátká cesta do evropských rafinérií je zablokována, jsou potřeba jiná řešení. Kreml obrací oči k východu, k Indii a Číně, kde mu nikdo na Ukrajině nevadí . V tomto bodě se světová politika dostává na pláž, kde stojí Antonio Muñoz.
Aby se ruská ropa dostala rychle a levně do Asie, stal se Gibraltarský průliv jakýmsi překladištěm na moři. Tankery třídy lodí Aframax pendlují mezi ruskými ropnými přístavy, jako je Primorsk u Baltského moře, a Gibraltar. Cesta po Evropě trvá deset dní. Když dorazí na místo určení, zakotví s takzvanými VLCC, Very Large Crude Carriers. Kapacita: dva miliony barelů.
VLCC pojme náklady tří Aframaxů, což činí dlouhou přepravu na Dálný východ levnější a efektivnější. Ropa pokračuje v cestě úžinami do Atlantiku a kolem jižního cípu Afriky. Cesta do čínských průmyslových přístavů trvá 40 dní. Podle finanční agentury Bloomberg šest obřích tankerů od prosince nakládalo ropu z lodí Aframax.
Druhá důležitá ruská lokalita STS u olivového města Kalamata na západním pobřeží Řecka tlačí tankery hlouběji do Středozemního moře – a je vhodná pouze pro polonaložené obry. Musíte projít Suezským průplavem, který je pro plně naložený průchod příliš mělký.
Staré lodě, velké bezpečnostní riziko
V neděli v březnu je „Nobel“ 50 kilometrů východně od Ceuty v moři. Kamerunská vlajka, poslední přístav Novorossijsk v jihozápadním Rusku, významný černomořský přístav. Motor běží, aby loď neunášela. Před několika týdny se „Nobel“ nepřímo zapojil do konfliktu o přistání dalšího tankeru ve španělském přístavu Tarragona.
Úřady zakázaly vstup „Maersk Magellan“, protože měla být vyložena ropa, která zjevně pocházela z Ruska. Byl převzat "Nobelem". Nyní zde loď čeká na dalšího příjemce ropy. Námořníci na jednu stranu připevnili gumové nárazníky, takzvané jokohamy, které mají tlumit nevyhnutelné kolize mezi loděmi při manévrech STS. Zdá se, že „Nobel“ je připraven předat své kýžené zboží.
Mezi pozicí „Nobela“ a pobřežím Ceuty čeká na kupce dalších pět Aframaxů. Někteří z nich jsou zkušenými ropnými tankery na černém trhu, kteří přepravovali íránskou a venezuelskou ropu. Pravděpodobný příjemce je od „Nobela“ vzdálený jen pár minut motorového člunu: „An Shun II“, obrovský VLCC. Brzy se lodě najdou.
V Algeciras Muñoz píše na svém smartphonu a ukazuje desítky snímků z míst, která našel na webových stránkách sledujících lodě. "Je těžké přesně zjistit, kdy k přesunům dochází, protože lodě mají tendenci svůj transpondér vypnout, když přijde čas," říká. Zpravidla se jedná o staré lodě, které by za normálních okolností již nebyly v provozu.
Armen Azizian, analytik britské firmy Vortexa, která se specializuje na hodnocení globálního energetického trhu, souhlasí. "Tyto operace představují velké bezpečnostní riziko," říká. "Některé tankery jsou tak staré, že by se jich už žádná západní společnost nedotkla."
Normálně se Aframax po 15 letech již nepoužívají, nejstarší z lodí, které nakládaly ropu u Ceuty, bylo již 26 let. Nehoda není nepravděpodobná, říká Azizian. „A pak už nelze zabránit úniku ropy.“ Ekolog Muñoz si stěžuje, že nikdo nekontroluje, co se tam děje. Je si jistý, „že ropa se při každé překládce vylévá do moře“.
Správa přístavu varovala dvě společnosti
Na rozdíl od většiny odborníků považuje Muñoz a jeho lidé operace za zásadně nezákonné. Odehrávají se sice v mezinárodních vodách, ale také v tzv. exkluzivních ekonomických zónách – někdy ve Španělsku, jindy v Maroku. Orgány těchto států musí být o takové činnosti informovány a jsou povinny dbát na dodržování bezpečnostních norem – což podle jeho názoru při silném větru a vysokých vlnách není možné.
Verdemar na začátku února písemně požádal španělské ministerstvo zahraničí o okamžitou intervenci v Gibraltarském průlivu. Ekologové nedostali odpověď. Varovný dopis od přístavního úřadu v Ceutě dvěma společnostem, které nabízejí služby na volném moři - jako je ochranná Jokohama - ukazuje, že politici si jsou dobře vědomi výbušné povahy věci.
Firmy údajně asistovaly při několika převodech ruské ropy – a nyní jim bylo připomenuto, že tím porušují sankce EU. „V následujících dnech už najednou nedocházelo k žádným přesunům ropy. Zřejmě jste se museli reorganizovat,“ říká analytik Azizian. Mezitím obří tankery samy přivezou potřebný materiál, jako jsou gumové nárazníky; takže žádná další pomoc ze strany země není potřeba. Přístavní úřad ani společnosti nereagovaly na žádost WELT AM SONNTAG.
V pátek odpoledne několik Aframaxů a VLCC skotačily v Gibraltarském průlivu. Antonio Muñoz může jen doufat, že vše dobře dopadne.
Tags: Welt.de , tankery , ropa , Stredozemni more , Gibraltar , Recko , Rusko , Spanelsko , Ceuta ,
