Článek pochází z Yktimes.ru

YKTIMES.RU - Ceny uhlí v Evropě se téměř snížily na polovinu, od roku 2016 klesly na nejnižší úroveň. To byl významný úder pro účastníky trhu, kteří v posledních letech aktivně zvýšili vývoz, a pro ruské železnice: uhlí je nejmohutnějším nákladem a hlavním zdrojem růstu dopravy. Jako výsledek, uhelné společnosti se snaží vzít zboží do Asie, kde ceny zůstávají relativně stabilní, což zhoršuje otázku zrychleného rozvoje infrastruktury na východě, píše Kommersant. V budoucnu těžaři očekávají, že poptávka v Asii bude kompenzovat pokles spotřeby v Evropě, ale ne všichni hráči mohou přežít období nízkých cen.

Evropa jde na slunce a plyn

V posledních třech letech rostly ceny uhlí v Evropě a Asii, což umožnilo ruským výrobcům urychlit vývoz. Od roku 2015 do roku 2018 se cena do Asie (FOB East) zvýšila z $ 66 na $ 105 za tunu, do Evropy (FOB Riga) - z $ 56 na $ 86. Za stejné období se vývoz uhlí z Ruska zvýšil téměř o 35% na 209,8 mil. Tun. Růst cen a objemů dodávek uhlí pro export se stal hnacím motorem růstu nakládky a obratu na železnici. V roce 2017 došlo k nárůstu těžby uhlí, především pro export, o 9,1%, v roce 2018 o 4,6%, v některých měsících vykazujících rekordní hodnoty v celé historii Ruských drah.

Koncem roku 2018 však ceny v Evropě začaly prudce klesat, v červnu klesly pod hodnotu roku 2015 na 49,3 USD za tunu, levnější uhlí stálo několik měsíců v roce 2016 a dříve - v roce 2003. Zástupce velké uhelné těžební společnosti uvedl, že pokles cen byl očekáván a možná i pozdě. „Cyklický pokles je normální, běžnou součástí práce sektoru zdrojů,“ říká. To je pravda, přidává další zdroj "Kommersant" v průmyslu, ale ne tak hluboko, "současná cenová úroveň je překvapující."

Hlavními důvody pádu byly nízké ceny plynu, které stimulovaly přesun elektráren k němu, teplá zima, rostoucí cena emisí CO2 v Evropě a nahrazení výroby obnovitelného uhlí. Pokles cen neovlivnil koksovatelné uhlí, které používají metalurgové: podle UMMC se průměrná cena dodávky z Austrálie v prvním čtvrtletí snížila o 5,4% na 181 USD za tunu.

Na trhu jsme si jisti, že dnes je pro každého neziskové, aby do Evropy dodával uhlí „Pokud zůstanou ceny na nízké úrovni, nabídka bude i nadále klesat,“ říká jeden z partnerů Kommersant. Pozice ruských horníků dále komplikovala uzavření ukrajinského trhu. Podle ministerstva uhelného průmyslu kemerovského regionu, v roce 2018, Kuzbass exportoval 8,27 milionu tun energie a koksovatelného uhlí na Ukrajinu a ve čtyřech měsících 2019 - 2,06 milionu tun. A v dubnu ruské úřady zpřísnily omezení dodávek, což umožnilo dodávku uhlí pouze se souhlasem ministerstva hospodářství. Podle Eleny Drobiny, ředitelky společnosti Promugolservis, společnosti od 13. června neměly jasné informace o zásadách získávání povolení a možných objemech dodávek.

Obecně platí, že tradiční dodavatelé energie v Evropě - Rusku, Kolumbii, Spojených státech a Jižní Africe - se snaží přesměrovat objemy do Asie.

"Směr pro přežití"

Ruská horníci nazývají asijsko-pacifickou oblast „směrem k přežití“: poptávka zůstává ve většině zemí v regionu vysoká. Podle výroční zprávy SUEK v roce 2018 vzrostla celková poptávka v asijsko-pacifickém regionu o 8% na 803 milionů tun. V Číně se navzdory politice omezování dovozů u energetického uhlí v lednu až květnu nesnížila a koksovatelné uhlí vzrostlo o téměř 30%. V Indii nejsou důlní plány v zemi splněny, elektrárny jsou nuceny zvyšovat nákupy na zahraničních trzích, říkají zdroje na trhu Kommersant. V roce 2018 byl hlavní růst poptávky po ruském uhlí v APR v Japonsku, Jižní Koreji a na Tchaj-wanu (o 17% na 43 milionů tun, což je asi 43% ruského vývozu uhlí na východ).

Současně, podle partnerů „Kommersant“ v průmyslu obecně, trh APR vytvořil „relativně nízkou cenovou hladinu“, což je způsobeno nízkou poptávkou v mimosezónním období, vysokými zásobami pohonných hmot ve skladech, zvýšením výroby jaderné energie v některých zemích, jakož i nízkými cenami pohonných hmot. Ceny LNG. „Je zřejmé, že by se v následujících měsících nemělo očekávat oživení cen, ale ve čtvrtém čtvrtletí se zvýší,“ očekává jeden zdroj, „Kommersant“. „Kromě toho zůstávají základní základy poptávky po uhlí v asijsko-pacifickém regionu. Do roku 2028 počítáme s průměrnou roční mírou růstu 1%. “

Uhlí smůla

Uhlí je hlavním nákladem železnic, což představuje 29% nákladu a 44% obratu ruských drah (s podílem na tržbách cca 20%). Jednalo se o růst zatížení uhlí, který přinesl provozní rychlost na úroveň vyšší než 2 tisíc rublů. pro gondolu denně, návrat výnosů operátorů k maximálním hodnotám. Úmysl uhelných horníků dopravit se co nejvíce k východu, kde je situace nejlepší, a poptávka po nových vozidlech, které zahřály, způsobily systémovou překážku v síti. Počet gondolových vozů se blížil k maximálním předkrizovým úrovním (na počátku roku 525,5 tis.), Byl dosažen kapacitní limit na ziskových trasách a klesl obrat vozu. V loňském roce varovaly ruské železnice z těžby uhlí, že by v novém roce vynechalo pouze 1,2–1,9% uhlí v hlavních skupinách vývozních přístavů než v roce 2018.

Současně, doslova v předvečer poklesu na světových trzích s uhlím, FAS rozšířil vývozní marži na 8% tarif, který by měl být zrušen od roku 2019. Kromě toho, pokud dříve pro horníky jednal redukční faktor, nulování příspěvek, nyní byl zrušen. Současně se objevil příplatek ve výši 6% na tarifu za kilometry (jeden z důležitých prvků dopravy uhlí pro export do vzdálených přístavů). Podle výpočtů kandidáta ekonomických věd Farida Husainov, například náklady na přepravu uhlí na trase Yerunakovo - Nakhodka - Vostochny v důsledku všech indexací, vzrostly v lednu do prosince o 11,85% na naložené plavbě a 9,77%, když bylo vráceno prázdné auto.

V důsledku toho, pokud v říjnu 2018 vzrostl nárůst uhlí o 9,9% ve srovnání se stejným měsícem roku 2017, v listopadu se tempo růstu zpomalilo na 1,6%. V prvním čtvrtletí se tento nárůst pohyboval v rozmezí 1,3–1,6%, v dubnu byl zaznamenán pokles o 1,3% na 30,9 mil. Tun. V květnu bylo možné jít na nulu, ale v červnu prudce poklesl - o 7%. V první polovině roku poklesl o 0,4%.

Horníci z Kuzbassu, kteří poskytli 70% vývozu železničního uhlí Ruské federace, začali žádat o slevy. V červnu guvernér Kuzbassu Sergej Tsivilev popsal podmínky: výměnou za slevu ve výši 12,8% západním směrem jsou vývozci připraveni zaručit dodávky do Evropy po železnici 51,4 milionu tun s možností zvýšení o dalších 10%.

Ruské dráhy plní všechny dřívější závazky k zajištění přepravy černého uhlí, říkají v monopolu, připomínajíce, že podle programu dlouhodobého rozvoje do roku 2025 by se nakládání uhlí v roce 2019 mělo zvýšit o 3,5% na 388,1 mil. Tun. . Růst vývozu se očekával na úrovni 1,5%. Parametry byly na konci loňského roku předány klíčovým uhelným společnostem. Současná nízká míra růstu je způsobena plány ruských železnic pro rozsáhlé opravy na 6,3 tisíci km kolejí, říkají v monopolu. Stále však spoléhají na naplnění plánů, očekávají oživení poptávky po uhlí v zemi v souvislosti s přípravami na topnou sezónu, stejně jako v západním směru „v souvislosti s přístupem zimy“.

Ruské dráhy zároveň upozorňují na „nerovnováhu v geografii dopravy uhlí“. „Délka úseků, kde je nosnost vyšší než přípustné parametry na východním polygonu, přesahuje 3 000 km - 18% provozní délky polygonálních železnic,“ říká ruské železnice a dodává, že „určitý schodek“ přepravních kapacit bude pokračovat i po skončení provozu. v roce 2020 první etapou modernizace BAM a Transsibu. „Současně existují rezervy na zvýšení zatížení ve směru námořních přístavů a ​​hraničních přechodů železnic Severního Kavkazu a Října, pozemních železničních tras do Číny přes Kazachstán nebo Mongolsko, zahraničních námořních přístavů Černého moře, jakož i pozemních železničních tras. Bělorusku do třetích zemí, “podtrhuje ruské železnice.

Monopol „funguje“ prostřednictvím možnosti slev na nevyužitých směrech, ale pouze v mezích hodnoty vývozní přirážky. Ve čtvrtek 4. července zavedla Ruská železnice OJSC takovou slevu na přepravu uhlí ve směru k přístavům Azovsko-černomořské pánve. Ruské dráhy zároveň trvají na tom, že sazby by se měly „snižovat po celém dopravním řetězci - za poskytování automobilů, překládku v přístavu a nákladní dopravu“. Pokles konjunktury uhlí ještě neovlivnil stevedores. Jak Nadezhda Malysheva z PortNews poznamenává, velké terminály nesnížily objemy překládky uhlí v lednu až květnu. Naopak rostl ve 33 hlavních uhelných terminálech - především díky růstu ukazatelů velkých přístavů Dálného východu.

Vývoj a zánik

Podle partnerů „Kommersant“ na trhu bude v příštích několika letech snižování dovozů uhlí do Evropy zcela kompenzováno růstem nákupů z Indie, Vietnamu, Pákistánu, Malajsie a dalších asijských zemí, kde byly nedávno zavedeny velké výrobní kapacity uhlí. Současně se v průmyslu neočekává výrazný růst těžby - negativní trendy vedly ke snížení investic a počet nových uhelných projektů na světě je malý. Současná krize navíc může s určitým zpožděním vést k nižší produkci. Žádný z ruských účastníků trhu dotázaných „Kommersant“ neuznal rizika pro své podnikání, ale každý čeká na konkurz a některé z konkurentů opustí trh. „Dnes jsou dodávky převážně setrvačné, společnosti plní staré smlouvy,“ řekl jeden z pramenů Kommersantu.

Podle Maksima Khudalova z ACRA jsou za současných podmínek ohroženy společnosti s podzemní těžbou, které vyrábějí levné druhy uhlí G, GZH, D, které nemají ruský prodej. Cesta pro ně je exportovat v asijském směru nebo pracovat s velkými obchodníky. To jim poskytne minimální marži, která nemusí stačit na pokrytí dluhových závazků, ale umožní jim zůstat operativně neztrácí. Nízké ceny navíc ovlivní společnosti ze Spojených států, Jižní Afriky a Kolumbie. „Tak brzy uvidíme snížení dodávek z těchto zemí, což může umožnit, aby ceny opět ztratily pozice,“ věří analytik.