Článek pochází z Thediplomat.com
Toto je druhá část třídílné série, která zkoumá nákupy indických a čínských dopravců. Část první najdete zde .
IAC-2 a 003
Pořízení indického námořnictva jeho první domorodě postavené letadlové lodi, INS Vikrant (nebo IAC-1), bylo vždy zamýšleno následovat druhým původním dopravcem, někdy nazývaným INS Vishal (nebo IAC-2). Tři nosiče bylo navrženo flotila včetně INS Vikramaditya, INS Vikrant a INS Vishal umožnit indické námořnictvo stanice jeden nosič na každé z jeho západní a východní pobřeží, třetí nosič procházejte údržbu. Od tohoto psaní v srpnu 2021 však ještě nebylo rozhodnuto o koupi třetího dopravce, ani nebyl veřejně deklarován definitivní design a konfigurace.
Počáteční plánování IAC-2 začalo na začátku roku 2010 a během následujícího desetiletí byla vzata v úvahu řada konstrukčních úvah a subsystémů. Velikost IAC-2 byla navržena k vytlačení 65 000 tun při plném výkonu ; požadovaný způsob spouštění letadel byl vyvolán pomocí elektromagnetických katapultů (prostřednictvím nákupu amerického systému EMALS); a pohon původně uvažoval o jaderné energii, ale následně uvažoval o konvenčním pohonu v integrovaném elektrickém uspořádání. Při práci IN na IAC-2 mohli být konzultováni různí konstruktéři zahraničních lodí a dokonce se objevily i nějaké zprávy z médií, které naznačovaly, že se Indie snaží využít návrh nosiče třídy britské královny Alžběty jako základ IAC-2.
Žádná z těchto konkurenčních charakteristik však dosud nebyla potvrzena jako znaky případného konečného INS Vishal, protože indické námořnictvo se ještě musí rozhodnout, zda chce v dohledné budoucnosti koupit třetí letadlovou loď. Vzhledem k rozsahu finančních, průmyslových a pracovních sil spojených s provozem letadlové lodi se pořizování těchto plavidel neprovádí z rozmaru a pro indické námořnictvo se alternativní námořní zakázky, jako jsou ponorky a jaderné ponorky, mohou ukázat vyšší seznam priorit.
Líbí se vám tento článek? Kliknutím sem se přihlásíte k odběru plného přístupu. Jen 5 $ měsíčně.
Neočekává se proto, že by v blízké budoucnosti vznikla třetí indická letadlová loď, a není známo, jak taková letadlová loď bude vypadat, pokud nebo kdy přiletí. IAC-2 by podle všeho mohla být 65 000 tunová loď CATOBAR s integrovaným elektrickým pohonem, což by byl podstatně schopnější nosič než IAC-1, INS Vikrant. Taková větší a složitější loď by však také představovala odpovídající rizika zpoždění. Méně ambiciózní návrhy, jako je zvětšená loď STOBAR vyplývající z návrhu INS Vikrant, by se mohly ukázat jako konzervativnější, ale přitažlivější loď. Nakonec však bez jasného rozhodnutí o zadávání zakázek ze strany IN není v tuto chvíli možné určit, jak může IAC-2 vypadat.
V nepravděpodobném případě, že IN učinil v roce 2021 rychlé rozhodnutí zahájit výrobu konzervativního designu IAC-2 co nejdříve, dlouhých 13–14 let, které INS Vikrant potřebuje od položení až po uvedení do provozu, naznačuje, že je velmi nepravděpodobné že třetí indický dopravce vstoupí do služby před počátkem 20. let 20. století.
Naproti tomu pronásledování námořnictva lidové osvobozenecké armády (PLAN) po jeho třetí letadlové lodi a druhé domorodé lodi, konvenčně poháněném nosiči CATOBAR, 003, bylo poněkud svižnější, s minimální přestávkou mezi druhou letadlovou lodí a první domorodou lodí CV-17 Shandong. V předchozích článcích jsem se zabýval historií dopravce 003, a současné chápání 003 se od těchto kusů výrazně nezměnilo. O konvenčně poháněném nosiči CATOBAR se v kruzích sledujících PLA věrohodně šuškalo už na začátku roku 2010, v té době se hovořilo o výtlaku kolem 80 000 tun plných. Pověsti se nadále stupňovaly a splývaly, přičemž došlo ke shodě, že nosič bude označen jako 003, že bude vybaven EM katapulty a že jeho stavba bude v loděnici Jiangnan Changxing v Šanghaji.
Počáteční obrázky modulů trupu nosiče se objevily v té samé loděnici v polovině roku 2018. Odtamtud blízké sledování postupu lodi civilními fotografy a satelitními snímky potvrdilo různé milníky stavby: Moduly trupu byly přesunuty z jejich výrobní oblasti do suchého doku pravděpodobně v květnu 2020, přičemž integrace modulů a instalace pilotní kabiny se objevily v následujícím roce, dokončení celkového obrysu letové paluby a dosažení téměř strukturálního dokončení kolem poloviny června 2021 . Instalace jeho ostrova proběhla 1. července 2021 a poskytla pohled blízko konečného kompletního profilu lodi ke stému výročí čínské komunistické strany.
Progresivní vícezdrojové snímky nosiče 003 také umožnily potvrdit řadu dalších předpovědí a dimenzí. Paprsek ponoru ponoru byl odhadován na přibližně 40 metrů, s celkovou délkou letové paluby blížící se 320 metrům, maximální šířkou pilotní kabiny mezi 78 až 80 metry, souvislou šířkou hlavní letové paluby asi 72 až 74 metrů a ostrovní palubou délka stopy asi 40 metrů, což vše odpovídá dřívějším zvěstem o výtlaku lodi plné asi 80 000–85 000 tun. Konečným výsledkem je loď výrazně větší v celkové velikosti a pilotním prostoru než CV-16/CV-17zatímco si užíváte menší ostrov. Snímky vnitřního uspořádání pohonu 003 a přítomnost velkého výfuku na jeho ostrově také potvrzují jeho pohon jako konvenční povahy, o kterém se nikdy skutečně nepochybovalo.
Postup a dokončení pilotní kabiny také potvrdilo, že nosič bude vybaven třemi katapulty, dvěma na přídi a jedním v pase. Zatímco typ katapultů nelze v tuto chvíli zjistit pouze na základě samotných snímků, dlouhodobé konzistentní pověsti o 003 pomocí katapultů EM nutně v této fázi znamenají, že je nejpřesnější promítnout katapulty v přírodě spíše než v páře, dokud se neprokáže opak. Ostatně ostatní předpovědi vlastností lodi se od té doby ukázaly jako pravdivé.
Na základě současného pokroku by mohl být nosič 003 spuštěn od konce roku 2021 do začátku roku 2022, po kterém budou následovat dva až tři roky vybavení a námořních zkoušek, před uvedením do provozu kolem roku 2025, i když tyto se mohou stále měnit, jak se potvrdí nový vývoj.
Na základě současných projekcí nákupu dopravců tedy na konci roku 2030 a počátkem roku 2030 IN téměř jistě zůstane v provozu se dvěma dopravci (INS Vikramaditya a INS Vikrant), zatímco PLAN bude mít alespoň tři nosiče v provozu (CV-16 Liaoning, CV-17 Shandong a nosič 003, pravděpodobně bude označen CV-18). V této fázi není známo, kdy bude PLAN pořizovat další nosiče poté, co je v současné době ve výstavbě 003. Pověsti naznačovaly, že než bude PLAN pokračovat s nosičem poháněným jaderným pohonem, budou pořízeny další nosiče vzorů 003, ale není známo, kdy práce na těchto lodích může začít nebo kolik bude postaveno. V závislosti na rozsahu výroby může PLAN do roku 2030 skončit s flotilou tří (minimálních) až šesti (maximálních) dopravců.
Porovnání eskortních sil
Každá letadlová loď vyžaduje doprovod povrchového bojovníka, obvykle složený z torpédoborců a fregat. Doprovodná schopnost námořnictva závisí na celkovém počtu a vhodné schopnosti těchto torpédoborců a fregat v celkovém pořadí bitev námořnictva. Větší počet vhodně schopných povrchových bojovníků poskytuje flexibilitu k dalšímu zvýšení doprovodné síly jejich nosiče nebo k vytvoření dalších povrchových skupin pro provádění dalších úkolů v době míru a války. Anti-air warfare (AAW) a anti-submarine warfare (ASW) jsou nejdůležitější úkoly eskort dopravce, ačkoli eskorty si často zachovávají důvěryhodnou anti-povrchovou (ASuW) schopnost také. AAW je pravděpodobně nejdůležitější misí doprovodu a ve většině námořnictev
Líbí se vám tento článek? Kliknutím sem se přihlásíte k odběru plného přístupu. Jen 5 $ měsíčně.
V době psaní tohoto článku bylo indické námořnictvo v provozu osm torpédoborců, složených ze tří torpédoborců třídy Kalkata (7 500 tun plných), tří tříd Dillí (6 200 tun) a dvou torpédoborců třídy Rajput (5 000 tun). Čtyři torpédoborce třídy Visakhapatnam (iterativní vylepšení třídy Kalkata) mají být uvedeny do provozu do roku 2025, přičemž první z nich má vstoupit do služby později v tomto roce. Z těchto torpédoborců je pouze třída Kalkata a třída Visakhapatnam vybavena moderním PAR a protivzdušnou obranou SAM oblasti VLS v podobě izraelské MF-STAR AESA a doplňkem 32 VLS vypuštěných izraelsko-indických Barak 8 SAM s aktuální dojezd 100 kilometrů.
IN také pole 13 fregaty v provozu, složené ze tří Shivalik -class (6800 tun), šest Talwar -class (4000 tun), tři Brahmaputra -class (3800 tun), a jeden Godavari -class (3800 tun). Žádná ze současných fregat v provozu IN není vybavena současným systémem PAR nebo VLS vypuštěným SAM alespoň středního dosahu (40 kilometrů), protože nejschopnějším systémem AAW na palubě těchto lodí je ruský radar Fregat a rameno Shtil-1 spustil systém SAM ve třídách Shivalik a Talwar.
IN však pořizuje sedm fregat třídy Nilgiri (významná vylepšení třídy Shivalik) se stejným systémem MF-STAR a Barak 8 jako torpédoborce Kalkata a Visakhapatnam. První z této nové třídy může vstoupit do služby v roce 2022 s cílem, aby všech sedm bylo uvedeno do provozu do roku 2025. Z Ruska budou rovněž zakoupeny další čtyři vylepšené fregaty třídy Talwar, které nahradí vypuštěnou Shtil-1 s Ekvivalent VLS. Stojí za zmínku, že fregaty třídy Shivalik a Nilgiri vytlačují 6800 tun naplno a jsou jen o několik stovek tun lehčí než různé třídy torpédoborců po celém světě, stejně jako vlastní torpédoborce třídy IN Kalkata a Visakhapatnam- ačkoli Shivalik- působivý výtlak fregaty třídy neodpovídá moderním a schopným schopnostem AAW.
Abychom shrnuli doprovod indického námořnictva, současná flotila doprovodu se skládá z 21 lodí-osmi torpédoborců a 13 fregat-z nichž pouze tři torpédoborce třídy Kalkata disponují špičkovými schopnostmi AAW, které zahrnují moderní oblast zahájenou PAR i VLS protivzdušné obrany SAM. Ve skutečnosti ze zbývajících 18 provozovaných lodí není žádná z nich vybavena protivzdušnou obranou SAM oblasti VLS nebo moderním PAR. Tato flotila 21 eskort se rozroste na 36 lodí, včetně 12 torpédoborců a 24 fregat, do konce roku 2025, pokud výroba půjde podle plánu a pokud žádná ze starších lodí nebude v důchodu. Z těchto 36 lodí se sedm torpédoborců třídy Kalkata a Visakhapatnam a sedm velkých fregat třídy Nilgiri bude pyšnit špičkovými schopnostmi AAW, což znamená 14 špičkových víceúčelových torpédoborců a velkých fregat schopných AAW.
Pokud jde o čínské námořnictvo, v době psaní této zprávy PLÁN obsahuje 36 torpédoborců v provozu, složených z 19 052Ds (7 000 tun plných), šesti 052Cs (7 000 tun), dvou 051Cs (7 000 tun), dvou 052Bs (6800 tun) ), jeden 051B (7 000 tun), čtyři třídy Sovremenny (8 000 tun) a dva 052s (5 000 tun). Ve výzbroji je dalších šest 052D ve vodě, z nichž všechny pravděpodobně vstoupí do služby na začátku roku 2023. Z těchto tříd torpédoborců jsou 052Ds a 052Cs vybaveny moderní schopností SAM protivzdušné obrany PAR a VLS na základě jejich rodiny AESA typu 346/A a SAM s dlouhým dosahem HQ-9 (s 052D, který je schopen vyvinout další menší a větší SAM, jak jsou vyvíjeny, díky své univerzální VLS). Navíc dva 051C, jeden 051B,
Kromě torpédoborců však PLÁN také pole větší kategorie pozemních bojovníků, třídy 055. Tato lodní třída vytlačila 13 000 tun plných, což je podstatně více než téměř všechny třídy torpédoborců na dnešním světě, s výjimkou několika, a vzhledem ke své velikosti, výzbroji a senzorům byla některými zámořskými komentátory a vládními agenturami popsána jako křižník. přestože ho PLÁN označuje jako velký ničitel. Bez ohledu na označení je samozřejmé, že 055 by byl klíčovou složkou jakékoli doprovodné síly nosiče, a to bylo potvrzeno nedávnými cvičeními nosiče PLAN s eskortní flotilou vedenou 055. V současné době jsou v provozu tři 055, přičemž dalších pět ve vodě pravděpodobně vstoupí do služby do roku 2023. 055 více než splňuje kritéria pro splnění vysokého limitu AAW, s kvalitativními schopnostmi a kvantitativní velikostí zásobníku výrazně větší než dalšího nejschopnějšího povrchového bojovníka PLÁNU, 052D.
Pokud jde o fregaty, PLAN pole 30 fregaty v provozu, z nichž všechny jsou 054As (4000 tun plné). Další 054A jsou v současné době ve výstavbě a pravděpodobně začnou být uvedeny do provozu koncem roku 2022, což je průměr v průměru dva trupy za rok. Všechny tyto lodě postrádají moderní PAR, ale jsou vybaveny VLS, který obsahuje SAM protivzdušné obrany ve formě HQ-16.
Abychom shrnuli doprovod PLÁNU, současná flotila doprovodu se skládá ze 69 lodí - tří velkých torpédoborců, 36 torpédoborců a 30 fregat. Z těchto doprovodů je 28 lodí vybaveno alespoň špičkovými schopnostmi AAW vybavenými protivzdušnými obrannými protivzdušnými obrannými systémy PAR a VLS, které se skládají ze tří velkých torpédoborců 055, 19 052D a šesti 052C. Dalších 35 z těchto 69 lodí-30 fregat 05 05A a pět torpédoborců (dvě 051C, jedna 051B a dvě třídy Sovremenny)-také nabízí SAM protivzdušné obrany vypuštěné do VLS, ale postrádají moderní PAR. Šest z těchto 69 lodí nemá ani SAM protivzdušné obrany oblasti VLS, ani moderní PAR.
Tato celková flotila 69 eskort, za předpokladu, že starší lodě nejsou v důchodu, se do konce roku 2023 rozroste na minimálně 80 eskort, skládajících se z osmi velkých torpédoborců, 42 torpédoborců a více než 30 fregat. Z těchto lodí bude osm 055, 25 052D, šest 052C, celkem 39 špičkových AAW a schopné víceúčelové velké torpédoborce a torpédoborce. Dodatečná produkce fregaty 054A pravděpodobně rozšíří flotilu 35 lodí, které jsou vybaveny protivzdušnými obrannými SAMy oblasti VLS, ale postrádají moderní PAR.
Odraz doprovodu
Není nutné říkat, že výše uvedená klasifikace doprovodu nemá být vyčerpávající a není podrobným porovnáním jejich příslušných subsystémů AAW. Vyvinutí takového úsilí by mimo jiné vyžadovalo srovnání počtu VLS, posouzení schopnosti a flexibility VLS a posouzení schopnosti jednotlivých raket, odhadů výkonu radaru a také odhadů o systémech řízení boje a vytváření sítí.
Tato srovnání také nezkoumají schopnosti ASW každé lodi, i když i zde lze zaznamenat určité trendy. Například většina indických torpédoborců a fregat v provozu má dva hangáry s helikoptérami, zatímco většina čínských torpédoborců a fregaty má jeden hangár s helikoptérou (ačkoli 055 pole dva); všechny čínské torpédoborce 052D a 055 a posledních 14 fregat 30 054A jsou vybaveny taženým lineárním sonarem a možností sonaru s proměnnou hloubkou. Podobně je důležité poznamenat, že indické povrchové lodě jsou v průměru vybaveny těžšími protilodními raketami než jejich čínské protějšky, přičemž indické torpédoborce a fregaty jsou téměř všechny vybaveny nadzvukovým těžkým těžkým Brahmosem. Novější čínské torpédoborce jako 052C, 052D, 055 nebo opravené torpédoborce jako 051B a třída Sovremenny mají těžší rakety jako YJ-62, YJ-18,
Celkově je rozdíl mezi povrchovými eskortními flotilami dvou námořnictva odrazem národní ekonomické velikosti, schopností stavby lodí a dostupnosti domácích dodavatelů pro klíčové subsystémy, jako je pohon, senzory, systémy řízení boje a zbraně. Ty jsou podobné faktorům popsaným v části 1 , která se odráží na schopnosti každého národa efektivně budovat, vybavovat a provozovat nové projekty původních dopravců včas.
Skutečná doba mezi spuštěním a uvedením do provozu je orientační. Nedávné indické povrchové bojovnice jako třída Kalkata vyžadovaly šest až osm let a třída Shivalik průměrně sedm let. Současní pokračující bojovníci IN se to snažili poněkud zlepšit, přičemž třída Visakhapatnam má za cíl pět až šest let a třída Nilgiri má za cíl ještě ambicióznější tři roky mezi spuštěním a uvedením do provozu. Naproti tomu nedávní čínští bojovníci, jako třeba 052D, vyžadovali tři až čtyři roky, přičemž nedávným lodím stačily dva roky. Zatím 055s potřebovaly dva až tři roky a 054As vyžadovaly tak krátký jako jeden až dva roky.
Tato série bude zakončena částí 3 příští měsíc, v níž budou zhodnoceny vyhlídky příslušných leteckých letadlových lodí na každé námořnictvo a také úloha letadlových lodí v rozvíjejících se námořních strategiích každého námořnictva.
