Clanek pochazi z Yktimes.ru
Minimální náklady na nové ruské letouny Superjet pro Aeroflot budou 2,256 miliardy ₽, MS-21 a Tu-214 - 3,144 miliardy ₽. Skupina by si měla v letech 2023-2026 pronajmout 63 letadel. Úřady také uvedly rizika projektu, uvádí RBC.
Minimální náklady na nové letouny Superjet z ruských komponent pro skupinu Aeroflot budou 2,256 miliardy rublů. (33 milionů $, pokud jde o aktuální směnný kurz), první MS-21 a Tu-214 - 3,144 miliardy rublů. (46 milionů dolarů), vyplývá z investičního projektu na preferenční pronájem ruských letadel, který 11. ledna schválil premiér Michail Mišustin.
V rámci projektu leasingová společnost Aviacapital-Service (dceřiná společnost Rostec) nakoupí 63 letadel (34 Superjet New, 18 MS-21-310, 11 Tu-214) a od prosince 2023 je převede do skupiny Aeroflot. do ledna 2026. Během realizace projektu se náklady na Superjet zvýší o 9,2 % na 2,464 miliardy rublů. včetně DPH, a MS-21 a Tu-214 - o 4,5 %, až 3,285 miliardy, vyplývá ze zveřejněného pasportu projektu.
Náklady na všechna letadla dosáhnou 175,4 miliardy rublů. 100 % této částky bude přitahováno z Fondu národního blahobytu (NWF). Ministerstvo financí na nich nakoupí dluhopisy Aviacapital-Service s kuponovou sazbou 1,5 % ročně. Hlavní dluh v rámci vázaného úvěru musí být splacen do 18 let od data dodání posledního letadla společnosti Aeroflot, tedy do začátku roku 2044.
Místopředseda vlády, šéf ministerstva průmyslu a obchodu Denis Manturov uvedl, že projekt dodávek těchto dopravních letadel pro Aeroflot byl „plně odsouhlasen“ na schůzce prezidenta Vladimira Putina a vlády, která se rovněž uskutečnila 11. . Poté úředník řekl, že pro dodávky letadel jiným leteckým společnostem se plánuje přijetí samostatných pasů, aby byl zajištěn komplexní program rozvoje leteckého průmyslu. Letecký průmysl je podle něj připraven tento úkol splnit, „kapacity jsou všechny sestaveny jak pro aktuální, tak pro příští rok“. V některých podnicích však stále nejsou žádné objednávky na letadla, a to ani na rok 2023, poznamenal Putin.
„Co si vlastně hraješ na blázna? Kdy budou smlouvy? <…> Ředitelé podniků mi říkají: neexistují žádné smlouvy. A máte „všechno připraveno“, řekl Putin.
Manturov slíbil, že problém vyřeší do měsíce.
Kolik stála letadla předtím
V roce 2020 se letouny první generace Superjet (s dovezenými součástkami) prodaly za 32 milionů USD. RBC a potvrzeno zástupcem Promsvyazbank (jeho dceřiná společnost PSB Leasing dodala leteckým společnostem 59 letadel Superjet). V té době bylo možné na trhu pořídit nové letouny Airbus A220 a Embraer E-Jet E2 za 30 milionů dolarů.
Jaká jsou rizika pro realizaci projektu
Dosud největší ruská letecká skupina Aeroflot stejně jako většina ostatních aerolinek objednávala letadla především ze zahraničí. Po zahájení vojenské speciální operace na Ukrajině zavedly západní země bezprecedentní protiruské sankce. Zakazují dodávky nových letadel a komponent do Ruska a také jejich technickou podporu.
V září 2022 podepsal Aeroflot dohodu o záměru s United Aircraft Corporation (UAC) na pořízení 339 letadel ruské výroby. V letech 2023 až 2030 zajišťuje pronájem 210 letadel MS-21, 89 letadel Superjet New a 40 letadel Tu-214. V tomto seznamu je zahrnuto 63 vložek, které mají být dodány v rámci nového investičního projektu.
Ale projekt na dodávku prvního nového ruského letadla v rámci tohoto programu má slabiny, uvádí usnesení. Mezi nimi:
– vysoké provozní náklady ruských letadel;
- nedostatečně vysoký konstrukční zdroj ruských letadel ve srovnání se zahraničními analogy;
- omezený počet kvalifikovaných pracovníků pro vytváření, provoz a údržbu letadel.
Vláda také hovoří o hrozbách pro realizaci projektu jako o dlouhých dodacích lhůtách pro výrobu letadel, omezení dodávek zahraničních komponentů a zpoždění v certifikaci letadel. První Superjet New by tedy měl být předán Aeroflotu v prosinci 2023. Do této doby se však plánuje pouze certifikace tohoto letadla a jeho dodávky začnou v roce 2024, řekl na konci prosince 2022 Yury Slyusar, šéf UAC. Letoun Tu-214 potřebuje Aeroflot s posádkou dvou lidí, a ne tří lidí, jak nyní naznačuje jeho výrobce, poznamenal současně v rozhovoru pro RBC šéf dopravce Sergej Aleksandrovsky. Zároveň neviděl „žádné významné investice“ nutné pro uvedení nových typů letadel do provozu.
„Jako první zákazník s kolosální smlouvou jsme samozřejmě měli dostat zvýhodněné podmínky. Jednání byla obtížná, napjatá, ale strany dospěly k dohodě,“ řekl.
Uvedení nových typů letadel na trh v kterékoli zemi světa je spojeno s riziky a obtížemi, které jsou však dočasné a překonatelné, uvedla RBC v tiskové službě státní korporace Rostec (zahrnuje UAC a Aviakapital-Service ). Označení „slabých stránek“ a „rizik“ je povinnou součástí každého investičního projektu. Pokud je investiční projekt podpořen, pak jsou jeho pozitivní efekty silnější, upozorňují tam.
Rostec slíbil, že problém závislosti na importovaných systémech a sestavách, který v současnosti existuje, bude vyřešen.
"MS-21 a Superjet dodávané Aeroflotu budou plně rusifikovány," uvedla státní korporace.
Jak jedinečné je projektové financování
Donedávna pravidla pro investování prostředků z Fondu národního blahobytu předpokládala, že nemohou překročit 25 % z celkového objemu projektu, uvedl na jaře 2021 ministr financí Anton Siluanov. Ale pak byla tato laťka zvýšena na 40 %. Investiční projekt na přednostní leasing ruských letadel počítá s tím, že peníze z fondu pokryjí 100 % všech nákladů.
„Vzhledem ke strategickému významu projektu bylo rozhodnuto jej financovat z NWF s preferenční sazbou 1,5 % a bez nadměrných požadavků na návratnost,“ řekl Manturov na schůzce mezi Putinem a vládou.
O podílu NWF na financování projektu se rozhoduje případ od případu, podotýká tisková služba Ministerstva hospodářského rozvoje. Základní hodnota není vyšší než 40 % fondu, ale ve výjimečných případech může být revidována.
Pravidla pro přidělování finančních prostředků z NWF umožňují takové výjimky, kdy tvoří 100 % financování:
„Umístění finančních prostředků z Fondu národního bohatství do povolených finančních aktiv souvisejících s realizací infrastrukturních projektů, nad rámec omezení stanovených v prvním odstavci tohoto odstavce, je povoleno na základě samostatných rozhodnutí prezidenta Ruské federace. nebo předseda vlády Ruské federace."
Rozhodnutí o 100% financování stavby a nákupu 63 letadel z Fondu národního bohatství umožní nezdržovat realizaci projektu z důvodu současných potíží se získáním mimorozpočtového financování za podmínek přijatelných pro finanční model, upozorňuje zástupce ministerstva hospodářského rozvoje. Toto rozhodnutí také umožní uvést na trh nový typ stroje za komerčně atraktivní cenu v současné ekonomické situaci, dodává zástupce Ministerstva průmyslu a obchodu. Dodávka domácích letadel pro aerolinky na pozadí odchodu západních výrobců je projekt celostátního významu, uvádí tisková služba Rostecu.
„Pro nastartování procesů výroby a dodávek moderních letadel je strategicky důležité vybudovat vhodný model financování a interakce mezi státem, průmyslem a leteckými společnostmi. Takové investiční projekty pomohou zemi znovu získat pozici na trhu civilních letadel,“ uvedla tisková služba státní korporace.
Prostředky Fondu národního blahobytu jsou směřovány na realizaci projektů jak na principu projektového, tak podnikového financování. Při financování projektů se obvykle používá kombinace zdrojů, připomíná Sergej Ignatushchenko, ředitel fundraisingové skupiny Kept: akciové financování, bankovní úvěry a prostředky z NWF. Využití prostředků fondu umožňuje zmírnit dluhové zatížení projektu díky preferenční sazbě a dlouhodobému charakteru financování, zatímco kapitálové financování poskytuje potřebné poměry krytí pro platby z vypůjčených prostředků (jakýsi polštář) pro snížení rizika nesplácení, poznamenává expert.
Pokud je projekt financován pouze z prostředků NWF, které jsou fakticky zapůjčeny, je nutné dát pozor na riziko obsluhy úvěrů od NWF, pokud se výnosy z leasingových splátek od letecké společnosti ukáží jako nedostatečné na nějakou dobu, varuje Ignatuščenko. Taková situace může nastat v případě realizace obchodního rizika z jakéhokoli důvodu. Důležité je zajistit stabilitu finančního modelu, který by měl zohledňovat jak aktuální dluhovou zátěž iniciátora projektu (Aviacapital-Service), tak předpokládaný převis leasingových splátek nad povinnými platbami na vracení prostředků z Národního Fond blahobytu, uzavírá.
Financování projektu 100 % z fondu národního bohatství je atypická situace, říká Alexandra Galaktionová, generální ředitelka výzkumné společnosti Sherpa Group. Mezi výjimky z tohoto pravidla připomíná úsek dálnice Kazaň-Jekatěrinburg (Dyurtyuli-Achit) v hodnotě 260,5 miliardy rublů, který je téměř ze 100 % financován z fondu. Se 100% financováním z NWF se projekt stává podmíněně "méně obchodovatelným" a finanční rizika plně nese fond, pokračuje Galaktionová. Ve většině případů je však objem prostředků investovaných z NWF srovnatelný, na mnoho projektů je přiděleno 150 miliard rublů. a další, uzavírá.
