Clanek pochazi z Yktiomes.ru
YKTIMES.RU - Druhá etapa rozšíření Bajkalsko-amurské magistrály a Transsibiřské magistrály čeká na optimalizaci - diskutuje se o možnosti zpomalení výstavby. Informoval o tom 12. prosince Kommersant, uvádí ZAB.RU.
„Výstavba druhé etapy BAM a Transsibiřského komplexu může být vážně přehodnocena. Konkrétně v horizontu roku 2024 (kdy by podle plánu měla být dokončena druhá etapa s dosažením 180 milionů tun nosnosti) by mělo jít 88 objektů. V důsledku toho se nosnost na řadě klíčových úseků oproti plánu výrazně sníží,“ uvádí zpráva.
Je třeba poznamenat, že na úsecích BAM Novaja Chara - Tynda a Komsomolsk - Vanino bude na konci roku 2024 snížena propustnost oproti plánovanému o 15 párů vlaků denně, neboli o 23,8 milionů a 24,1 milionů tun nákladu. za rok, resp.
Přepravci uhlí se vyzývají, aby přešli na nový hraniční přechod Nizhneleninskoye – Tongjiang. Skepticky se však staví k vyhlídkám na prodej směrem, kde není připravena ani infrastruktura. A odborníci se domnívají, že v současných podmínkách je možné „optimalizovat“ mnoho projektů, ale nesouvisejících, jako je BAM a Transsibiřská magistrála, s exportem.
****
Jak víte, žijeme v nouzových podmínkách, které vyžadují mimořádná opatření, píše Margarita Nifontova na svém telegramovém kanálu.
Takové aktivity se začaly realizovat letos na jaře – prezident země uspořádal řadu jednání o strategických sektorech země.
Zejména řekl, že dnes je největší poptávka východní směr. Jeho stažení je zaručeno na roky dopředu. A máme úzká místa.
Proto je potřeba infrastrukturu rozvíjet a dělat s výhledem do budoucna.
„Opakuji, platí to pro dopravní projekty ve všech regionech naší země. Mám na mysli rozvoj jak východní řady železnic, tak severní šířkové dráhy, námořních přístavů v Arktidě, na Dálném východě, na jihu a severozápadě, včetně modernizace dopravního uzlu Murmansk a tak dále.
Co uvidíme dál?
Pak vidíme prohlášení místopředsedy vlády Marata Khusnullina, který říká, že projekt výstavby Severní šířkové železnice byl pozastaven. A to bylo provedeno proto
"Nejprve stavíme a soustředíme všechny síly na východní směr, stavbu východního cvičiště."
Co vidíme ještě dále?
Vidíme zprávy, že úřady projednávají revizi výstavby druhé etapy BAM a Transsibiřské. Plánuje se její odložení na později a firmám se nabízejí jiné způsoby dopravy. Tentokrát nechybí ani vysvětlení důvodů, proč se takové rozhodnutí plánuje učinit.
Zde můžeme vyvodit dva závěry.
První z nich je, že v zemi je kategorický nedostatek finančních prostředků nebo jdou nějakým jiným směrem, ale ne na infrastrukturní (a dokonce ani ty nejnutnější) projekty. Za druhé, v zemi v zásadě neexistuje žádný akční plán. Všechna prohlášení úřadů jsou jen prohlášení. Neexistují žádné jasné plány, stejně jako samozřejmě neexistuje žádná jejich realizace. Žijeme podle zásady „možná se něco stane“.
A z toho se to tak nějak samo od sebe stává. Pokud je i v takto závažných rozhodnutích naprostý průšvih, co můžeme říci o zbytku.
Zde můžete uvést příklad vedení země během Velké vlastenecké války.
Během Velké vlastenecké války v SSSR se civilní a infrastrukturní výstavba nezastavila ani na jediný den.
V letech 1941-1945 bylo v SSSR postaveno 3,5 tisíce továren. Široce se rozvíjela výstavba hutních závodů, elektráren, uhelných dolů a závodů vojenského průmyslu.
V období 1941-1945 stavitelé zavedli 9 tisíc km nových železničních tratí a obnovili asi 63 tisíc km železničních tratí.
Stavěli podchody, školy, nemocnice, školky, jesle a tak dále. Příkladů tehdejší výstavby objektů podle krajů je spousta.
Přes děsivou válku se vše pohnulo kupředu, protože nikdo nepochyboval o vítězství a o tom, že po něm bude země žít a rozvíjet se. Tak to bylo – hlavní cíl pro všechny, vedením počínaje, každým sovětským člověkem konče. A všichni, bez ohledu na to, šli k ní.
Bylo by zajímavé vědět, jaké jsou cíle naší současné elity? To je však řečnická otázka.
