Logistické problémy způsobené reorientacemi nouzového obchodu na Východ se jen zhoršují. Letos bylo z Dálného východu dovezeno nejméně o čtvrtinu méně dovozu do železnice, než se plánovalo dovážet do Ruska.

Kvůli problémům s vývozem zboží po železnici nemohlo Rusko v lednu až prosinci 2024 dovézt asi 80 milionů tun nákladní dopravy - byl to tolik vývozu z přístavů Dálného východu, který byl menší, než bylo plánováno, vypočítalo Sdružení komerčních přístavů (ASOP). Po celou tu dobu státní společnost naříkalo z vlastního harmonogramu měsíční dopravy nejméně o 25%, říkají odborníci organizace. Od prosince zůstává nedodělek, takže do konce roku bude výsledek stejný: minus čtvrtina, říká nejvyšší manažer provozovatele přístavního terminálu na Dálném východě.

RZZ Dyswa zpomaluje

Podle účastníků trhu se železniční doprava stala méně atraktivní jak v ceně, tak ve zvýšeném dodání zboží kvůli nízké kapacitě východního směru,

podnikatelé po celé zemi poznamenali, že problémy s železniční logistikou negativně ovlivnily jejich aktivity, uvedli analytici centrální banky v nejnovějším přezkumu regionální ekonomiky. Navzdory skutečnosti, že v listopadu se počet vlaků v přístavech na Dálný východě zvýšil a náklad skladových a obchodních terminálů se ve srovnání se srpnem snížil o čtvrtinu, ceny železniční dopravy z Vladivostoku do Moskvy kvůli vysoké poptávce nadále rostly a obchodní a dopravní podniky poznamenaly, že v listopadu se shodly s přibližně o třetinou méně žádostí o železniční dopravu než v říjnu.

Ruské železnice v nejhlubší krizi za posledních 16 let od recese v roce 2008: již třetí rok po sobě monopol snižuje objem dopravy na pozadí sankcí, které zasáhly vývoz, a neustále rostoucí potíže s organizací hnutí, odborníci průmyslového zdroje Railfreight na základě studie o hlášení ruské státní korporace po dobu 10 měsíců.

Z toho vyplývá, že během této doby se zatížení snížilo o 4,4 %, a tento proces ovlivnil veškeré zboží a v listopadu pokles měsíce dosáhl 5,8 %. Dodávky uhlí, které představují třetinu dopravy, v důsledku klesajícího vývozu po dobu 10 měsíců se snížily o 6,2% a železné kovy o téměř 10%.

Kvůli masovým poruchám lokomotiv se počet opuštěných vlaků v roce 2023 zvýšil 2,4krát na 42 600. Společnost musí vylodit staré vlaky. Letos na podzim začali majitelé nákladních nákladů ještě častěji čelit problému opuštěných vlaků, kvůli čemuž by dodávka nákladu mohla trvat dva měsíce, uvedli.

Kromě toho společnost zažívá akutní personální hladomor. Podle odesílatelé byl nejčastějším problémem ruských železnic, kromě nedostatku lokomotiv, nedostatek personálu. Monopol postrádá lokomotivy brigády a téměř všechny technické pracovníky. Centrální banka píše, že „Dálová východní pobočka federálního železničního dopravce (ústřední banka nikdy nejmenovala konkrétní společnosti – TMT) oznámila, že od listopadu zavedla platbu za zrušení těm, kteří dříve ve společnosti pracovali a jsou připraveni se vrátit, a také začala plně kompenzovat náklady na najímání bydlení zaměstnancům lokomotevních brigády.“

V důsledku toho rostly stěny naložených kontejnerů v přístavech Dálného východu a na stanicích v centrálních oblastech - prázdné, které nemají na východ co vyvážet.

Podle výsledků první poloviny roku byla průměrná okrsková rychlost nákladního vlaku na infrastruktuře ruských železnic 36,5 km / h. Od roku 2020 klesá, podle statistik ruských železnic, a v prosinci tohoto roku to bylo 37,1 km / h - což je o 10% méně než ve stejném měsíci roku 2020 a blízko úrovně poloviny 90. let. Okrsek byla maximem v letech 2010 a 2022 - pak překročila 40 km / h.