Clanek pochazi z Novaya.media
V nejrůznějších „projektech“ a „plánech do budoucna“, které nyní mnozí začali skládat, se neustále objevuje příběh o nějakém novém „SSSR 2.0“ – s uzavřenými hranicemi, „výrobou všeho na světě“ (a co nemůžete dělat sami - tak dále, tj. "průmyslová špionáž"). Dědečkové žili prý v SSSR za „železnou oponou“, pod „sankcemi“ a „odříznuti od celého světa“ a my budeme žít. Před diskusí o nové výstavbě „izolovaného SSSR“ by však bylo dobré porozumět tomu, jak vlastně probíhala socialistická industrializace, a porozumět, odkud se k úřadům vzala myšlenka „izolované ekonomiky“.
Od „ústupků“ k „technické pomoci“
Kdyby soudruh Stalin nebo soudruh Dzeržinskij před sto lety slyšeli o „soběstačném SSSR“, jistě by nařídili přijít na to, jaký provokatér sleduje ničitelskou linii přes vítězný pochod socialismu (neméně než jeho třída nepřítel ho naučil!). Historie sovětského hospodářství je do značné míry historií obratného přitahování k zemi a používání nejpokročilejších technologií západního světa.
Bolševik-leninista musí být schopen spojit ruský záběr s americkou efektivitou, učil soudruh Stalin ve své slavné přednášce „O základech leninismu“. Ale bolševici spojili „ruský záběr“ nejen s americkou efektivitou, ale také s „německým řádem“, „ostrou galskou genialitou“ a především s technikou, stroji a vybavením, jakož i se zkušenostmi a znalostmi zahraniční specialisté. Zahraniční firmy se podílely na návrhu sovětských podniků, posílaly do nich konzultanty a pomáhaly zvládat nové výrobní technologie.
Ve 20. letech 20. století se během NEP kladl důraz na společné podnikání s „kapitalistickými predátory“. Zahraničním společnostem byl nabídnut pronájem určitých průmyslových odvětví s povinností zajistit jejich práci (koncese), uzavírat smlouvy a organizovat společné podniky. Prvními činiteli modernizace sovětského hospodářství byli podnikatelé z Výmarského Německa. Do konce roku 1923 působilo na území SSSR 16 německých koncesí. Největší byla lesní koncese společnosti Mologa, která si pronajala asi 1 milion metrů čtverečních. akrů lesa podél železniční trati Petrohrad-Rybinsk. Největší německé firmy AEG, AG Krupp, Hugo Stinnes GmbH, Junkers navázaly obchodní kontakty se sovětskými hospodářskými organizacemi. Pravda, navzdory oficiálně vyhlášené politice „otevřených dveří“,
Velký ekonom John Maynard Keynes, který navštívil SSSR v roce 1925, vysvětlil vůdcům sovětského „národního hospodářství“:
„Nemůžete vytvořit ekonomiku zcela izolovanou od zbytku světa. Potřebujete techniku – stroje, nástroje, potřebujete kapitál. Potřebné finance na rozvoj ekonomiky můžete získat například prostřednictvím úvěrů. Půjčku vám ale nyní dá jen málokdo. Druhým způsobem jsou ústupky. Ale při uzavírání koncesních smluv vám kapitalisté budou klást své podmínky, pokud stále riskují investování svých peněz ve vaší zemi. Obchod s koncesemi je velmi riskantní. Ne pro vás, samozřejmě, ale pro kapitalisty, kteří riskují své peníze…“
Postupně byly koncese nahrazeny dohodami o technické pomoci. Kapitál a pracovní síla byly sovětské a byla najata zahraniční firma, aby navrhla závod a/nebo postavila a instalovala. Společnost vypracovala dokumentaci, převedla své licence, patenty, technologie, vyslala specialisty na technický dozor stavby a přijímala sovětské inženýry a dělníky ke studiu výrobních zkušeností. Zahraniční partneři již neriskovali svůj kapitál a dostávali odměnu za služby.
První krok do vesmíru
V závodě ve Fili byly z dílů vyrobených v Německu pro letectvo Rudé armády kompletovány průzkumné letouny Yu-20. Foto: sociální sítě
Nejvýznamnějším projektem v oblasti sovětsko-německé technické spolupráce byla dohoda podepsaná v listopadu 1922 s firmou Junkers o organizaci výroby kovových letadel a motorů v RSFSR. Závod v Moskvě Fili (dříve RussoBalt) byl převeden na německou společnost. V tomto závodě byly z dílů vyrobených v Německu sestaveny průzkumné letouny Yu-20 a modernizovaný Yu-21 pro letectvo Rudé armády. Na začátku roku 1925 pracovalo v závodě ve Fili více než tisíc lidí, plocha výrobních prostor byla 15 000 m2.
Celkem bylo za účasti Němců do konce roku 1925 postaveno 170 letadel. Až 30 % prostředků přidělených na rozvoj letectví v SSSR bylo vynaloženo na vyplácení Junkerů.
Pravda, v březnu 1926 byla smlouva s firmou Junkers ukončena.
Oficiálním důvodem bylo neplnění závazků německé společnosti v oblasti dodávek kovových letadel a zvládnutí výroby motorů. Veškerý majetek závodu včetně výkresů se stal majetkem SSSR. Sovětská vláda zároveň zaplatila Němcům penále ve výši 3 milionů rublů ve zlatě.
Francouzští specialisté se také významně podíleli na rozvoji sovětského leteckého průmyslu. Jak řekl slavný sovětský letecký konstruktér Vadim Shavrov ve své knize „Historie návrhů letadel v SSSR“, v roce 1928 byl Paul Aime Richard pozván k práci v SSSR.- Francouzský letecký inženýr, specialista na hydroplány. Pro zajištění její práce byla v závodě číslo 28 vytvořena speciální konstrukční kancelář All-Union Aircraft Association s výrobní základnou v závodě. V Aviatrestu vypracovala Richardova kancelář tříletý plán práce, který zahrnoval až deset objektů. Richardovi bylo k dispozici několik desítek sovětských konstruktérů, mezi nimiž bylo mnoho budoucích hvězd sovětského leteckého průmyslu - návrháři stíhaček S.A. Lavočkin a M.I. Gurevič, tvůrci hydroplánů G.M. Beriev, I.V. Chetverikov a V.B.Shavrov, stavitelé prvních sovětských vrtulníků N.I. Kamov a N.K. Skržinský. S.P. také pracoval v designové kanceláři Richarda . Koroljov - ano, ano, totéž, budoucí dobyvatel vesmíru.
„Americká efektivita“ ve službách SSSR
Koncem 20. let se Američané připojili k sovětské industrializaci. Citujme ještě jednou soudruha Stalina:
„Americká efektivita je ta nezdolná síla, která nezná a nerozeznává bariéry, která nahlodává svou obchodní vytrvalostí všechny překážky, které nemohou nedokončit započaté dílo, i když jde o malý úkol, a bez nichž jsou vážné stavební práce jsou nemyslitelné. Job“.
Od roku 1924 vydával AmTorg měsíční vědecký a technický časopis American Engineering and Industry, který byl zasílán do SSSR a distribuován sovětským podnikům a vědeckým institucím. Foto: sociální sítě
Ze 118 dohod o technické pomoci uzavřených v letech 1920-1930 (převážně v letech 1928-1930) připadlo 64 americkým společnostem (54 %). Z 218 kontraktů, které byly v platnosti v letech 1929-1945, byl podíl amerických firem již 64% (německé firmy obdržely 15% kontraktů).
V rámci těchto dohod uzavřelo v letech 1918-1933 asi dva tisíce amerických firem smlouvy se sovětskými organizacemi zahraničního obchodu. Některé z nich poskytovaly služby celým průmyslovým odvětvím. Radio Corporation of America tak založila výrobu rádiových zařízení, General Electric pomáhala rozvíjet elektrotechnický průmysl a dodávala zařízení DneproGES (70 % zařízení této elektrárny bylo americké výroby). Dupont de Nemours pomohl rozvíjet chemický průmysl. Architektonická a stavební firma Albert Kahn Inc, která postavila továrny na automobily, traktory a letadla ve Spojených státech, navrhla více než pět set průmyslových zařízení pro SSSR, včetně Stalingradských a Čeljabinských traktorových závodů, a také vyškolila čtyři tisíce sovětských architektů a inženýrů. .
Získávání know-how, služeb specialistů a vybavení probíhalo centrálně, prostřednictvím obchodních misí speciálně vytvořených pro tento účel ve všech velkých evropských městech. Nejdůležitější roli v procesu získávání zahraniční technické pomoci do SSSR sehrál AmTorg (American Trade), neboli Amtorg Trading Corporation, akciová společnost založená ve státě New York (USA) v roce 1924 s cílem podporovat rozvoj sovětsko-amerického obchodu a působit jako prostředník při provádění exportně-importních operací sovětských asociací zahraničního obchodu s americkými společnostmi.
Od roku 1924 vydával AmTorg měsíční vědecký a technický časopis American Engineering and Industry, který byl zasílán do SSSR a distribuován sovětským podnikům a vědeckým institucím. Navíc byli přes AmTorg najímáni američtí inženýři na práci v SSSR a on se staral i o sovětské inženýry ve Spojených státech. V listopadu 1932 pracovalo v SSSR asi pět tisíc zahraničních inženýrů, mezi nimi 20 až 30 % Američanů a více než polovina pocházela z Německa.
Sovětská industrializace očima amerického dělníka
Z Ameriky však do SSSR necestovali jen inženýři, ale také vysoce kvalifikovaní dělníci. Jeden takový řemeslník, certifikovaný svářeč John Scott, je autorem mimořádně zajímavé knihy Beyond the Ural: An American Worker in a Russian City of Steel. V těchto memoárech se Scott podělil o své dojmy ze své práce na stavbě Magnitogorských železáren a oceláren. Při popisu činnosti distributorů John Scott poznamenal:
Foto: sociální sítě
„Válcovna se skládala z blokovny, jejíž mechanické části vyrobila německá firma Demag, elektrozařízení vyrobila General Electric a její teoretická kapacita byla 900 000 tun ročně. Dále byly k dispozici válcovny plechu 450 mm a 630 mm vybavené létacími nůžkami a mechanickým zařízením Demag, válcovna 500 mm sekvenčního typu (tzv. cross-country), střední profil 300 mm a 250 mm. válcovna drátu. Jak Scott pilně dodal, „500 milionů stálo 12 240 000 rublů. Asi 60 % z této částky bylo zaplaceno ve zlatě, které bylo použito na nákup nejlepšího vybavení pro válcovny na světě.“
Hlavním konstruktérem slavné Magnitky s veškerou infrastrukturou byla totiž inženýrská a projekční firma Arthur McKee Company z Clevelandu. Část prací provedla Koppers Construction Company z Pittsburghu a válcovnu navrhli němečtí specialisté.
Ale to nebylo vše.
Badatel historie Magnitogorsku A.N. Makarov napsal:
„Při výstavbě závodu byly všude a po dlouhou dobu využívány zahraniční technologie. Existují fotografie, které ukazují, že většina mechanizovaných prací byla prováděna zahraniční technikou. Zaznamenána byla např. parní cisternová lokomotiva německé firmy Orenstein-Koppel, struskové a železné pánve firem Duygerst a Bamag a také Hopper-cars s rudou na zdvihacím ozubnici. <...> Kromě toho se procvičovala montáž zahraničních vozů v domácích továrnách. Fotografie muzea ukazují 220tunový jeřáb Morgan a 125tunový stropní plnící jeřáb Demag montované v závodě v Kramatorsku.
( Makarov A.N. Historie výstavby Magnitogorských železáren v odrazu sovětské fotoreportáže ).
Cizí technika se přitom často používala „na všechno“. Zvláštní zpravodaj Komsomolskaja Pravda S.D. Narignani zanechal důkazy o tom, jak neefektivně bylo používáno americké rypadlo Marion. Podle něj „byl bagr v létě nucen na dlouhé cesty po staveništi. Na podzim Marion vyrobili parní buchar a zatloukali štětovnice. V zimě byla "Marion" nucena fungovat jako samovar na přehradě a ohřívat vodu na horký beton. Na jaře se „Marion“ konečně dostala do rukou členů Komsomolu a poté, co obdržela pořadové číslo „dvanáct“, šla do vysokých pecí.
Příběh "uzavřené ekonomiky"
Výčet účasti společností z nejvíce „nepřátelských zemí“ na vytváření sovětského průmyslu je téměř nekonečný. Kvůli tomu nebyl Sovětský svaz nikdy uzavřen, takže je to pro ty nejpokročilejší technologie.
Železná opona je o tom, že sovětský člověk nemohl jít na Západ jen proto, aby se procházel po ulicích sám, ale pouze jako součást skupiny. Ale přivézt něco do SSSR a zřídit výrobu – to chtěly úřady ze všeho nejvíc.
Proto byly ve dvacátých letech do SSSR přivezeny německé a švédské obráběcí stroje, němečtí inženýři a francouzští konstruktéři odešli, američtí inženýři, konstruktéři, architekti odešli do třicátých let, dokonce i dělníci z amerických továren odešli do Unie a „přivezli s sebou “ dopravníky a vozy. V první polovině 40. let přešly obráběcí stroje, stroje, zařízení pod Lend-Lease ze Spojených států, v druhé polovině byly obráběcí stroje a zařízení přivezeny z Německa v rámci reparací (přivezeni byli i němečtí inženýři a vědci - fyzik Nikolaus Riehl obdržel Stalinovu cenu za atomový projekt a titul Hrdina socialistické práce). V 60. a 70. letech přišla zařízení a technologie ze zemí východní Evropy, z Itálie byl přivezen automobilový závod, speciální téma je technická spolupráce se SRN, dají se psát knihy.
Odkud se tedy vzali současní „plánovači budoucnosti“ s myšlenkou jakéhosi do sebe uzavřeného nebeského SSSR, pohádky o tom, že „jsme všechno na světě sami“?
A tady, myslím, kde. Z "domácích dvorů", které byly uspořádány v mnoha stalinských táborech.
Tags: automobilka , automobil , pasova vyroba , pasova , gorkovskij , soustruhy , frezy , vyroba , automobilu , nakladak ,
