Clanek pochazi z KP.ru
O stavbě mostu přes Kerčský průliv se znovu diskutovalo po znovusjednocení Krymu s Ruskem. Dostat se na poloostrov po železnici přes území Ukrajiny, jak to bylo praktikováno od dob Sovětského svazu, se stalo problematickým. Mnoho lidí se bojí létat. A stávající trajektová doprava už nezvládá zvýšený provoz cestujících. Proto bylo před rokem 2018 rozhodnuto o vybudování moderního přechodu, jehož součástí bude dvouproudá železnice, dálnice a komunikace.
Nyní experti úžinu sondují - hledají, zda tam nezůstaly nějaké nevybuchlé granáty z doby války. Poté začnou zemní práce. Celá stavba na klíč bude stát federální rozpočet 228,3 miliardy rublů.
Ukáže se ale, že most přes Kerčský průliv, o kterém Krymané tak sní, už kdysi existoval. A bylo postaveno více než jednou. Vzpomněli jsme si, kdo a jak se pokusil zřídit přechod na Krym.
německá jednokolejka
Němci jako první vybudovali přechod přes Kerčský průliv za Velké vlastenecké války – v roce 1943. Na stejném místě, kde se nyní nachází přívoz. Hitler plánoval zmocnit se kavkazských ropných polí a to vyžadovalo dopravní cesty.
"Němci vymysleli myšlenku postavit plnohodnotný most s železnicí a dokonce se zásobili materiálem potřebným k tomu," řekl KP krymský vojenský analytik Sergej Čennyk. - Projekt nebyl realizován. Je pravda, že se útočníkům stále podařilo vytvořit přechod - břehy byly spojeny jednokolejkou. Do dna úžiny byly zaraženy piloty, mezi které byla zavěšena kolejnice. K němu byly připevněny nádoby na válečcích. Na jednom z úseků byl mechanismus, který rozděloval „silnici“ do stran pro průjezd lodí. Po přechodu bylo dodáno palivo, zbraně, stavební materiál a další zboží.
Nyní jsou Krym a pevnina spojeny trajektem.
Foto: TASS
Tento prototyp mostu, dlouhý 5 kilometrů, byl postaven asi za tři měsíce. A vyhodili ho do povětří začátkem prosince 1943, kdy se Rudá armáda vylodila v Kerči a zahájila protiofenzívu a začala osvobozovat Krym od nacistů.
výročí revoluce
Plnohodnotnou železnici přes úžinu postavili sovětští inženýři již v roce 1944. Zrychleným tempem – za šest měsíců, zapojením vojenských, civilních specialistů a zajatých Němců do práce. Měli naspěch, protože Krym velmi potřeboval zásoby. Na poloostrově začaly restaurátorské a posilovací práce a z Kavkazu musely být přesunuty jednotky s technikou.
- Pro stavbu mostu byly částečně použity tovární kovové konstrukce, které nacisté nechali na břehu - právě ty materiály, které nacisté přinesli k vytvoření vlastního přechodu, - Vladimir Sanzharovec, vedoucí zaměstnanec Krymské republikánské instituce "Kerch Historical a kulturní rezervace“, řekl KP. - Kromě toho byl použit strom, který byl sklizen na kavkazském pobřeží. Nepřetržitě se stavěl 5kilometrový most s jednokolejnou železnicí. Dělníci spěchali, aby objekt předali do 7. listopadu 1944 – do dalšího výročí revoluce.
Proslýchá se, že právě přes tento most projížděl Stalin na zpáteční cestě z Jaltské konference do Moskvy. Historici to ale nepotvrzují. Říká se, že kolo se objevilo, protože průvod vrchního velitele byl rozdělen: jedna skupina skutečně šla přes most, ale sám vůdce národů cestoval autem přes Chersonskou oblast.
Přejezd nemohl přežít zimu.
- Piloty mostu nebyly chráněny frézami na led, měly být instalovány později. Neměli jsme čas,“ vysvětluje historik. - Během jedné ze zimních bouří byly z Azovského moře do Černého moře přeneseny obrovské bloky ledu a smetly přechod.
V roce 1947 byla otázka stavby mostu opět na pořadu dne. Byl dokonce vypracován projekt s dálnicí a dvěma železničními tratěmi.
„Během jeho prezentace Stalinovi inženýři řekli, že to bude Carský most,“ říká Vladimir Sanžarovec. - Vůdce národů schválil projekt. Nebylo jí ale souzeno ji postavit. Když začali instalovat první podpěry, ukázalo se, že dole spadly do země. Bez ohledu na to, jak se specialisté snažili, nebylo možné rekvizity posílit, protože neexistovaly takové technologie jako tehdy. Po několika měsících potíží byl projekt omezen a v průlivu byl zřízen trajektový přechod, který stále funguje.
