Clanek pochazi z Kommersant.ru
Jak Kommersant zjistil, od uvalení sankcí se provozuschopnost motorového parku SaM-146 pro letouny SSJ nezhoršila, a to i přes nárůst letových hodin a zastavení podpory francouzského Safranu, který měl na svědomí nejtěžší horká část.
Podle UEC z 314 motorů v ruských osobních leteckých společnostech 32 vyžaduje opravu, to znamená, že úroveň provozuschopnosti je asi 90%. Ale JEC stále není schopen opravit horkou sekci. Korporace slibuje, že to zvládne, ale zdroje Kommersant v aerolinkách pochybují o proveditelnosti těchto plánů a obávají se, že část flotily bude za rok odstavena.
Foto: Dmitrij Korotajev, Kommersant
Foto: Dmitrij Korotajev, Kommersant
Ke konci března bylo mimo provoz 32 kusů pro celou flotilu motorů SaM-146 (314 motorů pro 157 letadel), vyplývá ze zprávy UEC-Saturn (součást Rostec United Engine Corporation), kterou Kommersant přečetl“. Hovoříme o motorech, které používá osm ruských osobních leteckých společností provozujících SSJ.
„Současný stav flotily je 90 % a … odpovídá úrovni zdraví k 24. únoru 2022,“ uvádí zpráva.
Rostec a UEC to odmítly komentovat. Zpráva byla vypracována v polovině dubna a jak objasnil partner Kommersantu blízký Rostecu, nyní „průměrná úroveň provozuschopnosti zůstává na stejné úrovni, situace se nezhoršila“.
Motor SaM-146 vyrobila společnost PowerJet, společný podnik UEC a francouzského Safranu. Francouzi však svou účast v JV po únoru 2022 zastavili. Z 32 vadných leteckých motorů je 15 předmětem oprav, deset dalších je ve fondu oprav (včetně darování náhradních dílů) a sedm je „zavěšeno“ v zahraničí na opravy ve Francii.
UEC-Saturn má v Ruské federaci 13 motorů, dva z nich čekají na opravu. Jak napsal Kommersant, jde o takzvaný náhradní pool motorů, odkud si je aerolinky mohou po dobu opravy pronajmout. V době vytvoření v roce 2019 měl fond SaM-146 17 motorů a dopravci si stěžovali na jejich nedostatek (bylo hlášeno, že PowerJet vytvořil samostatný fond pro Aeroflot). Podle zprávy má PowerJet v Rusku 15 motorů, včetně 13 provozuschopných. Zdroje Kommersant v Aeroflotu a Rossiya (obdržely všech 78 Aeroflot SSJ) popírají, že by měly svůj vlastní fond. „Rossiya nepoužívá pool motorů," zdůraznila společnost. „Ve spolupráci s UEC byla vybrána varianta, kdy jsou motory v případě potřeby odeslány do opravy, načasování nám vyhovuje."
Celkem v roce 2022 UEC-Saturn opravil 46 motorů SSJ oproti 29 opravám v roce 2021. Zdroje Kommersantu vysvětlují nárůst objemu práce nárůstem plaku. Na letošní rok je plánováno „minimálně 36 oprav“.
Od konce února 2022 UEC-Saturn zpracoval více než 5,8 tisíce požadavků leteckých společností na SaM-146, více než 1,1 tisíce se týkalo „podrobností o oblasti odpovědnosti leteckých motorů Safran“.
Safran měl na starosti horkou část motoru: generátor plynu jako součást vysokotlakého kompresoru, spalovací komoru a vysokotlakou turbínu. UEC byla zapojena do „studené části“: ventilátoru a nízkotlaké kaskády. Zpráva uvádí, že UEC-Saturn obdržel souhlas od Federálního úřadu pro leteckou dopravu k „opravě generátoru plynu SaM-146 výměnou dílů za použití dílů demontovaných z vadných dárcovských motorů“.
Jak Kommersant sdělilo několik partnerů v tomto odvětví, UEC nyní prodlužuje „životnost motoru o 1000 cyklů“, což podle jejich odhadů „poskytne společnostem aktivně létajícím na SSJ – Red Wings, Azimuth a IrAero – zhruba rok letů“. Poté mohou podle jejich předpovědí začít problémy kvůli horké části, což může mít za následek odstavení parku ( viz Kommersant ze 14. dubna ).
Z tohoto důvodu aerolinky požádaly UEC, aby převzala status vývojáře motorů. Jako držitel typového certifikátu vystupoval PowerJet: ačkoli jej evropský regulátor EASA na žádost francouzské strany v červenci 2022 pozastavil, dokument ověřený Rosaviatsiou je stále platný. Ale UEC-Saturn nemůže vystupovat jako držitel typového certifikátu „kvůli nedostatku kompletního balíku technických dat pro motor, pokud jde o generátor plynu a jednotky v oblasti odpovědnosti Safran,“ uvádí zpráva.
Partneři Kommersantu blízcí Rostecu tvrdí, že navzdory tomu specialisté UEC „dělají maximum“.
Až bude výsledek dosažen, možná bude problém se statusem developera vyřešen, je příliš brzy o tom mluvit,“ zdůrazňuje jeden z nich. Veškerou dokumentaci oprav (včetně servisních bulletinů) vydává UEC-Saturn jako dodatek k technické dokumentaci PowerJet, která je od 24. února „zmrazena“.
Partneři Kommersantu si stále nejsou jisti, že UEC bude mít dostatek finančních, lidských a technických zdrojů na zvládnutí opravy horké části SaM-146 „kvůli enormnímu zatížení státní obrannou zakázkou a krátkým termínům pro vytvoření PD- 8." Nejpesimističtější zdroje Kommersant také pochybují o možnosti řešení problému v technických centrech Íránu nebo jiné spřátelené země: podle jejich názoru má motor vyrobený výhradně pro SSJ-100 svá specifika a náklady budou zváženy uvízlý.
UEC po odchodu Safrana zahájila práce na šesti „kritických detailech“ první priority, za které byli zodpovědní Francouzi. Zatím byl vyměněn pouze blok houpacích křesel. Sériová výroba palivových filtrů v Ruské federaci, které dříve vyráběl Safran, je naplánována na červen. Dopravci na ně čekají od konce srpna 2022. V září by měla být zahájena výroba zapalovacích svíček v Ruské federaci (SaM-146 používal zapalovací svíčky z USA) a také obdoby francouzských vzduchových startovacích ventilů.
Tags: Kommersant.ru , letadla , Francie , Safran , motory , Rusko , sankce , palivove filtry , SSJ-100 , SAM-146 ,
