Clanek pochazi z Welt.de
Rusko už musí kanibalizovat nepoškozené stroje pro svou flotilu Airbusů a Boeingů. Certifikovaná údržba a díly spadají pod západní embargo. Aerolinky nebudou mít o moc déle, než v zemi přestane letecká doprava.
Odletová paluba největšího ruského letiště Šeremetěvo vypadá téměř stejně jako před válkou. Do Evropy ani USA se nelétá, většina mezinárodních aerolinek už do Ruska nelétá. Pořád se ale létá do Soči u Černého moře, do Murmansku za polárním kruhem, do Novosibirsku.
Stroje odlétají do domácích destinací každých pár minut. Také do Vladivostoku v Tichomoří, téměř osmihodinový přímý let, který zvládnou jen největší pravidelné letouny. Ale vnímaná normalita je klamná. Od invaze Moskvy na Ukrajinu žije ruský letecký průmysl vypůjčeným časem.
Problém Ruska lze shrnout do jednoho čísla: 70 procent. Tak vysoký je podíl Airbusů a Boeingů ve flotile zhruba 880 letadel ruských aerolinií - minus nejmenší zbývající regionální letadla ze sovětské produkce.
Podle ruského ministerstva dopravy je 95 procent cestujících přepravováno letadly zahraniční výroby. Podle průzkumu průmyslové služby CH-Aviation uvízlo 15 procent této flotily mimo Rusko, například proto, že byla v době začátku ruské války obsluhována, skladována nebo zabavována v zahraničí.
A dokonce i pro většinu flotily, ke které mají ruské aerolinky přístup, nyní kvůli sankcím neexistují žádné oficiální náhradní díly a žádná certifikovaná údržba. Ruský letecký průmysl, již notoricky známý svými poruchami a haváriemi, se pravděpodobně stane ještě nebezpečnějším.
Požehnáním je také uzavření evropského a amerického vzdušného prostoru. Ruské aerolinky nemohou dostat svá letadla z Mnichova, Kolína nad Rýnem nebo Istanbulu – ale ani tam nemusí nabízet lety. Většina letadel Airbus a Boeing používaných v Rusku je tak jako tak pronajatá.
To znamená, že pokud přistanete na povoleném zahraničním letišti, hrozí zabavení letadla. To eliminuje lukrativní mezinárodní trasy. Ale letadla, která to dělala, mohou být kanibalizována pro vnitrostátní linky.
V Pobedě, nízkonákladové dceřiné společnosti státního Aeroflotu , už ten čas nastal. Podle uniklého interního sdělení z března má být flotila letecké společnosti, která se skládá výhradně z letadel Boeing 737-800, nyní snížena ze 41 na 25 letadel, aby se vytvořil „nepřerušovaný kanál náhradních dílů“.
Ruská prázdninová letecká společnost Azur Air také téměř na polovinu sníží počet používaných letadel. Z korporátního sídla dvou největších ruských aerolinek, státního Aeroflotu a soukromého S7, zatím nebylo nic zveřejněno. Tam může být situace podobná. Ještě v květnu Bloomberg oznámil, že Aeroflot by mohl za tři měsíce začít s kanibalizací svých letadel na náhradní díly.
Kvůli sankcím není situace lepší ani u jediného tuzemského sériově vyráběného osobního tryskáče, regionální letecké společnosti Suchoj Superjet 100. Superjet byl navržen jako nový ruský exportní hit na konci roku 2000 a používal mnoho zahraničních komponentů, včetně motorů SaM146 vyrobených francouzskou společností Safran.
Letoun byl rychle odsouzen jako poruchový pilot a propadl na mezinárodním trhu. Zároveň odešla z Moskvy s hypotékou: 50 procent dovážených komponentů, navzdory letitým snahám o substituci dovozu. To je problém zejména pro nejvýznamnějšího zákazníka Aeroflot, který provozuje 54 superjetů.
Střednětraťový letoun Irkut MC-21, který měl být uveden do provozu v loňském roce, také vyžaduje drahé a částečně sankcionované dovozní komponenty. Nevyrábí se sériově. Nyní by k zavedení mělo dojít až v roce 2025 – pokud se požadované komponenty vůbec podaří lokálně vyrobit.
Plány jsou ambiciózní: do roku 2030 chce Rusko vyrobit 142 superjetů v nové revizi bez dovážených dílů a 270 MC-21. K tomu by ruský letecký průmysl musel za nejtvrdších sankčních podmínek téměř zdvojnásobit svůj výkon: v letech 2010 až 2020 vyráběl průmysl v průměru 25 letadel ročně.
Důrazně optimistické prohlášení ruského vicepremiéra Jurije Borisova, který má na starosti letecký a zbrojní průmysl, zní s ohledem na složitou situaci v oboru jako hvizd lesem. Tuzemské aerolinky mají ještě pět let, pak musí začít „kanibalizovat“ stávající západní letadla na náhradní díly, vysvětlil nedávno Borisov. Spočítalo to ministerstvo dopravy. Nejpozději do té doby by domácí letecký průmysl „dlužil“ zemi konečně dodat sériově vyráběná letadla.
Ale může to trvat roky, než začne výroba letadel vyrobených výhradně z domácích komponentů. Pro Rusko to znamená: Z dlouhodobého hlediska bude vnitrostátních letů stále méně. Obrovské vzdálenosti mezi mocenským centrem v Moskvě a regiony se ještě prodlužují.
