Článek pochází z gazeta.ru
MiG-29K letadlová loď "Admirál Kuzněcov" spadl do moře po náhlé odstavení obou motorů. Jak jsem se dozvěděl, "Times", před neúspěšném přistání letadla musel jít do druhého kola kvůli selhání aviafinishera lan na palubě.Zároveň se za volantem vozu byl zkušený pilot - vedoucí leteckého bezpečnostní služby Severní flotily letectví.
Zamilovali jsme se do Středozemního moře, MiG-29KR s ruským těžkým letadel nesoucích raketového křižníku "Admirál Kuzněcov" oba motory byl odepřen během letu, řekl "Gazeta.ru" zdroj obeznámený s organizací letů na letadlové lodi.
Podle něj se katapultoval z zhroutila do pilotních strojů na moře - plukovník, šéf bezpečnostních služeb letectví Severní flotily dříve spáchaných více než 200 přistání na palubě "Admirál Kuzněcov".
Na základě zkušeností z tohoto pilotního jako letadla pilot carrier-založené, pochybuji, není žádný důvod. Vysoká kvalifikace pilota potvrzeno zdroj na ministerstvu obrany, který se nazývá pilot "jeden z nejvíce připravený" in letadly z letadlových lodí.
Technická závada letadla havaroval krátce po incidentu a incident vysvětlil v oficiálních připomínek odboru informačních a masové komunikace ministerstva obrany.
Piloti křídlo TAVKR "Admirál Kuzněcov" dokončil celý tréninkový cyklus UTC Navy "Závit" Ruska na Krymu, která byla nedávno restaurována a začleněn do ruského námořnictva, stejně jako na palubě křižníku na skládkách v Barentsově moři. V důsledku tohoto výcviku byly plně odhodlána na palubu lodi.
Všechno to začalo s poškozeným finišerem
Jako zdroj "Gazety.Ru" na palubě křižníku "Admirál Kuzněcov" Existují čtyři kabelové záchytné zařízení "Svetlana-2." Při nástupu do letadla, které jsou zvýšeny o 12 cm prvního kabelu se nachází 46 metrů od okraje letové paluby, následovaný 12 metrů od sebe. - Two.
Pilot, k půdě, je nutné pokusit se chytit speciální brzdy háček (hák) letadla pro druhou lana, a ještě lépe pro třetí (tam je čtvrtina - rezerva). Pokud se pokusíte zachytit prvního přistání může dojít ke vzniku nebezpečných háček dotek na palubu lodi, zejména s ohledem na skutečnost, že letadlová loď na moři je předmětem válcování.
To znamená, že úkolem paluby letadla pilotního - přistát s letadlem na délce části 36 metrů s odchylkou od středové linie letové paluby ne více než 3 m Kromě toho, piloti obvykle požadované přesnosti s odchylkou menší než 1 m ..
To znamená, že MiG-29K s normální vzletové hmotnosti asi 18,5 m, rozpětí křídel více než 11 metrů a více než 17 m je třeba se dostat do velmi malé velikosti obdélníku.
Na americké letadlové lodi první lano záchytné zařízení se nachází 56 m od okraje až 10 m v tomto případě - hodně.
zmenšení úhlu letadla přistát na palubě letadlové lodi, je 4 stupně. Výsadba se provádí na motorech vysoké rychlosti letadla, o podmínkách, které jsou v blízkosti startu. Letadlo není zarovnán jako přistání na pevnou betonovou dráhou. Benzínový motor se odstraní až po letadlo zachytil alespoň jeden kabel záchytné zařízení. V opačném případě, aby se vyloučila možnost, že letadla zmeškaných.
Na "Admirál Kuzněcov" Byl jsem již v případě, kdy letadlo přistálo, chytil kabel záchytné zařízení, odstranil plyn, a v tomto okamžiku lano rozbil.
Minulý týden zveřejnění na webu "ruské služby" Bi-bi-si "popsal incident takto:" V září roku 2005, Severoatlantická utopen nepodařilo dostat do "Admirál Kuzněcov" Su-33 ". Svědky situace, naopak říkají, že pilot pak přistálo letadlo extrémně přesný, a důvod pro ztrátu bojovníka začala trhat kabelu záchytné zařízení. Pilot pak katapultoval a přežil.
Civilního letectví přistání letadla svírá úhel 2 ° C 40 minut. Ve výšce 10-12 m pilot začne vyrovnání stroj, a pak plynule považovat proužek. Přímo pro přistání hraje na 300-500 m.
Na letadlové lodi střední volná dráha letadla. - Jen 90 m přistávací rychlost letounu Su-33 do 240 km / h. MiG-29K - 250 km / h. Když je letadlová loď na bázi letadla ohledem paluba, tam je těžkou ranou.Congestion při přistání až 4-5 g. pilot obdrží těžký náklad na páteři pokaždé.
Occupational piloti nemoc palubě letadla - sítnice delaminace v důsledku silného letadla dopadajícího na palubu.
Proto letec den může činit až tři lety, a pokud možno - ne více než dva.
Navzdory relativně malému rozdílu v rychlosti a mnohem menší přistávací hmotnosti ve srovnání s Su-33, MiG-29K bojovník je mnohem pravděpodobnější, že k roztržení lana přistání záchytné zařízení letadlové lodi, vysvětlil zdroj, "Gazety.Ru". Stalo se tak v průběhu letu 13. listopadu 2016.
V ten den, s těžkým křižníkem letadel nesoucích stoupaly tři MiGy-29KR. Po letu mise letoun se vrátil k nosiči. Přistání na palubě lodi, v tomto případě by mělo dojít v intervalu tří až čtyř minut.
První stíhací přistál bez komentáře.
Druhý MiG-29KR zachytil druhém kabelu záchytné zařízení, lámal, a nakonec chycen jen zálohu čtvrtý vodič. Torn druhé lano zapletený ve třetím a znemožnil, aby ji při nástupu do letadla používat.
Nějaký čas přistání na letadlové lodi bylo v zásadě nemožné. V této době, na redukci sestupové dráhy byl třetí MiG-29KR. Vzhledem k tomu, dopravce tým trvalo nějaký čas, aby přivedl kabely aerobatsplanes v pořadí, vůdce letu dal Velitel letadla třetího letadla jít do druhého kola. Již v té době strávené v čekárně letadla byla odepřena oba motory. V nich, podle předběžného provedení, průtok paliva zastaví. V takových případech se jet padá jako kámen a pilot je jen jedna věc - mít čas pro vysunutí.
MiG-29KR stále ve fázi testování
Podle některých odborníků, MiG-29KR / Kubra (NATO kodifikace Fulcrum-D, "Fulcrum") nemá brát na bojové službě ve Středozemním moři. Vůz je stále ve fázi testování, která bude pokračovat až do roku 2018. Stíhači jak se říká, stále jasně ne "registrovaný" na "Admirál Kuzněcov".
Provoz v Sýrii první příležitost v historii používání pilotů nosiče na bázi letadel předložen na nutnost vzít si vyhrnout bojové není konec vývoje a nejsou upraveny na požadovaný stav letadla. Korporace "MiG" nabídl "Gazeta.ru" usilovat o připomínky k incidentu na ministerstvu obrany.
"Tato letadla patří k ministerstvu obrany Ruska, takže jakékoliv závěry lze učinit pouze ministerstvo obrany a velení námořnictva," - řekl: "Gazeta.ru" tiskové služby korporace "MiG".
Dříve, ministerstvo obrany oficiálně potvrdil, že pilot katapultoval a síly pátrací a záchranná služba byla doručena na palubě "Admirál Kuzněcov". Oficiálně nebyly zveřejněny podrobnosti o incidentu.
Nyní na zjištění příčin incidentů zvláštní komisi a armáda nabídku, aby zvážila všechny zveřejněny v médiích verzi incidentu s MiG-29K spekulací jako MiG-29K a Su-33 prošly všechny nezbytné testy v souladu se seznamem úkolů, které jim byly přiděleny během bitvy servisní loď. Výsledky těchto testů byly zaznamenány odpovídajícím způsobem.
Aby se usnadnilo vyšetřování incidentu, existuje speciální řešení pro parametrické studie a letové záznamníky dat ( "černé skříňky") na palubách letadel letadlová loď založeného na.
Problém ztráty tuzemského pravidelného letadla v oblasti letectví námořnictvo setkat během provozu paluba útočný letoun Jak-38 - první vertikální vzletu a přistání letadel v SSSR. Vůz se obrátil neobvykle nouze si vyžádaly mnoho životů pilotů. Od té doby všechny stroje jsou vybaveny Navy nosiče na bázi letadla pop bójí, aby okamžitě identifikovat místo, kde se potopila letadla nabourané.
Takže s největší pravděpodobností v blízké budoucnosti byly k dispozici armádě bude přesné odpovědi z jakéhokoli důvodu došlo k nehodě s MiG-29KR listopad 13, 2016.
