Článek pochází z Yktimes.ru
YKTIMES.RU - První létající prototyp ruské MS-21 jednolodní letadla konečném montážním závodě nechal v továrně letadel korporace „Irkut“. Tento 4 května řekl, „Izvestia“, s odvoláním na zdroj v leteckém průmyslu, říká: „Free Press“.
Tisková služba koncernu zprvu nevyjádřil ve zprávách, a pak potvrdilo - první létající prototyp MK-21 je skutečně připravuje na zkušebním letu. Později, v čele ruského průmyslu a obchodu Denis Manturov řekl, že letové testy „hlavní rovině XXI století“ (MS-21) začne během několika týdnů.
Podle „Izvestija“, nadcházející předletové přípravná fáze letadlo očekává první tankování leteckého paliva, motor běží na různých provozních režimech, předletovou testování všech palubních systémů, provoz na pojezdové dráze, run-až do zpomalení, run-up na okraji nosu podvozkem a pak vzlétnout. Všechny konečné fáze prací, včetně první testovací let bude proveden v utajení. Veřejná prezentace budou uspořádány později.
Předpokládá se, že vzorky dorazí letu „Aeroflot“ na konci 2018 začátku roku 2019: pro letecké společnosti objednal 50 jednotek na MS-21. „Irkut“ a „Aeroflot“, poznámky médií jsou vyjednávání technické formu MS-21. „Pass setkání s leteckými společnostmi, které jsou zodpovědné za kvalitu služby, pilotů, letušek, techniků. poprodejní jsou také diskutovány provozní podmínky, „- dodal zdroj noviny korporace“ Irkut“.
Podle údajů zveřejněných na internetových stránkách korporace „Irkut“, aby poskytly 175 letadlo MS-21 má pevné smlouvy podepsané s portfoliem „měkkých“ objednávky více než sto letadel. Jako upozornění médií, první zahraniční zákazník může stát „Ázerbajdžán Airlines“, který nedávno podepsal memorandum s „Iljušin Finance“ Zájem o koupi až do února 2017 deset MS-21 letadel. Rovněž podepsaly dohodu o záměru s egyptské Káhiře Aviation pro dodávky až deset letadel a indonéská Crecom Burj Berthad. Jak je uvedeno v KLA, zájem v letadle ukázal Saudskou Arábii a Íránu.
Připomeňme, že „hlavní rovina XXI století“ - prvního ruského středního doletu a po Suchoj Superjet-100 ve velkém měřítku domácí vývoj od dob Sovětského svazu v oblasti civilního letectví druhý. Zatímco vyvinula dvě verze stroje: MS-21-300 na 163 až 211 míst k sezení a kompaktnější verze lodi - MS-21-200 na 132 až 165 míst k sezení.
Liner, je prohlášen za konkurenta Boeing 737 MAX a Airbus A320neo, musel vzít do ovzduší v únoru a březnu 2017, ale data byly posunuty. V říjnu 2016 média uvedla, že na podporu prodeje MS-21 do roku 2025 by si vyžádalo asi 200 miliard rublů. Asi 100 miliard rublů dotací jsou potřebné jako leasingové společnosti, aby bylo zajištěno, že jsou nainstalovány na MS-21, konkurenceschopné úrokové sazby, další 75 miliard půjde na výrobce vložky - korporace „Irkut“ - vytvoření systému poprodejní servis a zaručit zbytkovou hodnotu.
Jaké jsou vyhlídky ruského letadla 21. století?
Výzkumný pracovník v Centru pro analýzu strategií a technologií, šéfredaktor časopisu „Vývoz zbraní“ Andrej Frolov je přesvědčen, že letadlo bude v poptávce ministerstva obrany a dalších Russian mocenských struktur - FSB a ministerstva pro mimořádné situace.
- Tak, náměstek ministra obrany Jurij Borisov poznamenat, že MS-21 by mohlo nahradit Tu-134 a Tu-154, který se používá Úřadem pro přepravu osob, a jako „spetsbortov“ k vedení oddělení a velitele. I když, samozřejmě, letadlo Tu-214 do značné míry tento rozdíl byl uzavřen. Ale pokud nechcete přijmout donucovací orgány, že je firma smlouvu s „Aeroflot“ podepsaných dohod s řadou zemí záměru.
Podle mého názoru, za určitých podmínek, MS-21 vyhraje výklenek, a na trzích těchto zemí, které nemají mnoho peněz, a kteří mají komplikovaný vztah s Evropskou unií a Spojenými státy americkými - to je Severní Korea nebo Írán. Například, není to tak dávno, Iran Air íránská státní letecká společnost podepsala dohodu s Boeing na nákup aviakontserna 80 cestujících letadla, ale je možné, že správa Trump přehodnotit smlouvu. Kromě toho, že letadlo může trvat zemích Latinské Ameriky, jako je Kuba, Venezuela.
„SP“: - V mnoha oficiálních prohlášení zdůraznil, že MS-21 bude soutěžit s Boeing a Airbus strojů.
- Myslím, že to je nepravděpodobné. Ale pokud půjdeme na rychlost výroby 30-50 letadel ročně ( „Irkut“ znělo postava 70 - „JV“), musí to být dobré. Minimálně bude řešit úkol udržet kompetence ve velkých letadel. Pro srovnání: Boeing a Airbus produkovat 100 desek měsíčně. Ale v každém případě se důvěra v letadlových lodí ještě vyhrát. Takže on Poletayev nejprve na „Aeroflot“. A pak, když všechny zúčastněné hledat své skutečné postavy - jak je úsporný, lehký a snadno se udržuje, a pak bude rozhodnutí o nákupu zahraničních zákazníků.
Mimochodem, MC-21 na rozdíl od Superjet, tam jsou dost přesvědčivé „export“ trumf - moderní američtí motory Pratt & Whitney PW1000G rodina. Z tohoto pohledu bude letadlo být atraktivnější než Superjet ve svém segmentu, který má své vlastní speciální motory PowerJet SaM146. Američané dát bez problémů - to je civilní segmentu. MS-21 PD-domácí Motor 14 je poskytována donucovacích orgánů.
Výkonný ředitel agentury „AviaPort“ Oleg Panteleev říká, že pro každý projekt se vždy provádí výpočty související s vyhlídkami na letadla.
- Na jedné straně existují prognózy poptávky po letadla v následujících 20 letech v segmentu jednolodním letadel pro střední tratě, ve kterém je reprezentována MS-21. Oni dělají, a Boeing a Airbus, a KLA a nezávislí vědci. Na druhé straně - existují portfolia Boeing a Airbus objednávky, které již byly vytvořeny ve střednědobém horizontu, a výrobních kapacit. Takže, pokud mluvíme o dlouhodobých 20-leté období a stávající smlouvy Boeing, Airbus, COMAC a „Irkut“, přibližně 75% plánovaných potřeb dnes slibuje smluvně.
Druhým znakem je možnost, že průmyslové výrobci přítomné v tomto výklenku, pokrývají předpokládané poptávky. To znamená, že poptávka po těchto letadel neposkytují úplné využití kapacity. A pak vyvstává otázka - jaké faktory a v jakém směru by měla být vytvořena, aby ruská produkt má více než u konkurenčních produktů. Velká část z faktorů, které už znám.
Hlavní výkonnostní charakteristiky systému MS-21 bude potvrzena v průběhu roku. Je pravda, že se bavíme o modelu MS-21 300, a nikoli 200, ale stále pochopit jeho charakteristika hmotnost, spotřebu paliva a tak dále. D. Bude do konce roku 2017-tou. A to bude možné říci, že parametry byly provedeny v rozsahu, ve kterém vývojáři. To je - samozřejmě důležitým faktorem ovlivňujícím výběr letecké společnosti, které chtějí dostávat slíbené produkt - překonal konkurenty v rozsahu nákladů na cestujícího a kilometr. Je jasné, že růst cen ropy a v důsledku toho, petrolej, bude hrát do rukou všech letadel, včetně nové generace. S vysokou mírou účinnosti pohonných hmot, bude MS 21 vypadají velmi dobře.
„SP“: - A co negativní faktory lze říci?
- Řekněme, že někteří lidé v celé hře „pro“ Rusko a některé z nich - proti. Současná situace týkající se sankcí, devalvace národní měny, a tak dále. E., vedla k tomu, že náklady na pracovní síly v Rusku byla nižší než v Číně. Proto je příspěvek na náklady na konečný výrobek, který dává „práce“, minimální v Rusku. To je - konkurenční výhoda, ale to v žádném případě není rozhodující, protože existuje velký počet dílů zakoupených v zahraničí. Na druhou stranu, ekonomické sankce vedly k tomu, že západní finanční trhy jsou uzavřeny pro ruské výrobce, protože jinak mohou poskytnout dostatek atraktivní sazby z úvěrů poskytnutých v rámci letadla.
Jinými slovy, financování dodavatelského řetězce - je nejsložitější prvkem pro zajištění konkurenceschopnosti jakéhokoli produktu. Tady, Rusko nevypadá dobře. komerčních bank úvěry, mírně řečeno, ne rychlost na trhu a efektivní sazba může být snížena o dotování mechanismy, které vyžadují finanční podporu. Zde se setkávají s možností rozpočtu Ruské federace. A jak víte, v různých případech je nutné poskytnout až do výše 85% z ceny transakce nebo ve formě dlouhodobé půjčky. V tomto smyslu budeme muset vynaložit obrovské částky na dotování úvěrů poskytnutých dodávky technologií. I když je jasné, že pokud jde o rozpočtové efektivnost těchto výdajů je odůvodněná, protože vytváří velké množství pracovních míst, nepřímých daní, a tak dále. D.
„SP“: - to znamená, že formálně MS-21 může zaujmout své právoplatné místo na ruském trhu, a v některých zemích - přítomnost nika?
- Samozřejmě. Odděleně, existují problémy spojené s výstavbou systému po-prodejní servis. Každý nový produkt v době jeho uvedení na trh jsou všechny součásti, sestavy, elektronické součástky pouze na primárním trhu. Proto jakýkoliv nákup náhradních dílů stojí hodně peněz. Vidíme to na příkladu Superjet. Z tohoto pohledu je pro MS-21 je nutné podpořit výrobce obdržel ohledně plnění díly sklady, aby bylo možné si koupit nové. To je způsobeno různými mechanismy interakce s výrobcem poskytují operace letové způsobilosti a letadel, bez načtení další operátory finanční náklady.
Anton Mardasov.
