Článek pochází z Yktimes.ru
YKTIMES.RU - Bohužel, jeden z hlavních celoroční ruský problém - špatné silnice - je stále relevantní. To je potvrzeno i rychle ztrácí podporu veřejnosti, premiér Dmitrij Medveděv. Podle něj pouze 40% regionálních silnic v Rusku v souladu s regulačním stavem. Uvedl to na setkání o silniční hospodářství regionu Omsk, dále jen „Free Press“.
„Situace v zemi a v regionu Omsk mírně řečeno, zdaleka není dokonalá. V případě, že federální dálnice nás více než 70% by mohlo vést k normám (hnutí, které začalo v posledních letech), regionální silnice je situace mnohem horší. Jen asi 40% splňuje požadavky na výkon, „- řekl Medveděv .
Premiér připomněl, že vláda realizuje prioritní projekt „Bezpečná a silnice vysoké kvality,“ podle kterého normativní status na silnici musí mít 37 největší město v zemi, mezi nimi i Omsk.
„V letošním roce celkem plány na výstavbu a renovaci asi 5000 kilometrů silnic, odstranění tisíce míst nehody,“ - dodal premiér.
Však, že údaje o tom, kolik z téhož roku kilometrů silnic přišli do nouzového stavu, premiér nepřinesl.
„Samozřejmě, že se snažíme pomáhat federální a regionální, obecní úřady. Zde jsou zaměřeny rozpočtových prostředků. V minulém roce bylo přiděleno zhruba 1,4 miliardy rublů. Letos se v rámci prioritního projektu v oblasti bezpečných a kvalitních silnicích přinesla limitů rozpočtových prostředků ve výši 1 miliardy rublů. Výsledkem je, že délka silniční sítě, který splňuje normy, které mají být zvýšena během tohoto období a měla by být snížena o částku poškozených úseků jeden a půl krát“, - řekl premiér.
Nicméně, optimismus je založen na tom, Dmitrij Medveděv, není zcela jasné. Vzhledem k tomu, ve stejném regionu Omsk, kde se konalo setkání na silniční infrastrukturu, opravy silnic chybí po dobu několika měsíců. Podle náměstka ministra dopravy Evgeniya Ditriha, loni region Omsk obdržel ze státního rozpočtu značnou podporu pro silniční sektor linky. Ve stejné době, v závislosti na výsledcích sledování spolkové silnici agenturu, ne všechny opravené plochy splňují normy po loňské zimy. Z 67 kilometrů silnic opraveného do 65 km od minulého roku našla trhlinu v dubnu letošního roku.
Nicméně, podobný obraz v mnoha dalších oblastech a regionech, je snadné potvrdit jakékoliv auto nadšenec.
Vyvstává otázka: Je-li problém špatných cestách nebyl vyřešen v „tučných let“ z vysokých cen ropy, jak vláda bude řešit to teď s rozpočtem deficitu?
- Výstavba silnic by mělo být zvláštní prostor nové industrializace Ruska, - říká předseda dozorčí rady Ústavu demografie, migrace a regionálního rozvoje Jurij Krupnov . - Současná vláda nechce pochopit. Domácí továrny na silniční zařízení, které mají být postaveny. Od těch nejjednodušších, ale vytrvalý, které je potřeba někde v lese, ke komplexu, s různými funkcemi.
Je to jako re-vytvoření odvětví civilního letectví, který se zhroutil. Samozřejmě, že vytvoření silničního průmyslu vyžaduje obrovské finanční prostředky. Spolupracovat s pracovníky, na výstavbu továrny, a tak dále. D. Je nutné, aby se přechod na víku cementové a betonové na většině našich silnicích, zejména v severní části území. Tyto cesty mohou být 50? 70 let. A náklady na jejich výstavbu jsou více než kompenzovány. Ale tento druh rozsáhlých stavebních prací nebyly provedeny v jakékoliv oblasti. Takže vyvstává otázka, jak ve slavném sovětském vtipu - a proč jsme začali ze silnic?
„SP“: - Nicméně, podle předsedy vlády, situace se postupně zlepšuje federální dálnice.
- A s federální dálnice není tak jasné. Myslím, že když Dmitry Anatolyevich jel někde ve směru Kirov přes území regionu Kostroma „Vyatka“ na federální dálnici, možná bude muset změnit suspenze.
Obecně lze říci, opakuji, faktem je, že máme dobré silnice bude pouze v případě, kdy je celková industrializace země bude provedeno.
- Situace na silnicích v Rusku je tradičně nízká, - říká generální ředitel Institutu regionálních problémů Dmitrij Zhuravlev . - Ukázalo se, že peníze vynaložené na ně hodně, ale kvalita je prakticky nezlepšila, s výjimkou některých federálních dálnicích. V Evropě, kde teplota klesá nižší než naše, asfalt je umístěna na speciálně připraveném základu. A máme, jak všichni viděli pravidelně, může se dát na sněhu v předvečer zimě.
Proto je problém máme, není nedostatek finančních prostředků na silnicích. Tyto prostředky mohou být nalezeny. Kromě toho bude, že ve většině oblastí nákladů vyplatí rychle, protože to snižuje náklady na opravy výtluků na rozbité stroje. To znamená, že sníží náklady na dopravu nosičů.
Celý svět je budování dobré silnice nejsou z lásky k lidstvu, a ekonomické kalkulace. Dokonce v některých afrických zemích je již pochopil.
Ale cesta je velmi výhodné pro naše úředníky, aby jejich stavba stojí jen těžko kontrolovat. V případě, že kapitál nebo velkých měst stále nějak možné určit, zda pozorované technologie. Že někde na cestě mezi těmito dvěma regionálními centry na Sibiři, byly zde umístěny pod dlažbou, často jen Bůh ví, ale stavitelé Střední Asii. Je proto velmi obtížné určit, zda je cesta stojí za milion dolarů, aby zaplatil za to na základě dokladů nebo náklady byly dvakrát méně.
Předpokládá se, že máme zájem v tom, že peníze nešel do věčného opravy silnic, které nasává peníze z rozpočtu, zatímco původní konstrukce vozovky, což může trvat mnoho let v téměř původním stavu. Moderní technologie umožňují, aby se takové silnice. Ale máme, jsem se zmínil, proč ne ve spěchu bylo možné využít těchto technologií. V samotném Rusku, tam je koncept „záplatování“.
„SP“: - v každém případě odborníci jsou zapotřebí pro přijetí silnic. Možná, že to dává smysl vytvořit nezávislou skupinu odborníků na kontrolu kvality silnice?
- Otázkou je, jak bude objektivní údaje o nezávislých odborníků. Ve skutečnosti posoudit kvalitu silnice je mnohem obtížnější než například doma. Je-li dům je postaven, přibližně ihned jasné, kde a jaké nedostatky. A silnice, pokud není uložen tak docela bezostyšně, v prvních šesti měsících provozu v žádném případě, to může vypadat jako dobrý. Bohužel, to bylo vždy cesta nejvhodnější předměty poškozen.
„SP“: - Je patrné, že v malých silnicích měst jsou často ještě horší, než mezi nimi. Odpovědný za silnicích v osadách, místními úřady. Zda tam je smysl zrušit tuto praxi, vzhledem k tomu, chudoba obcí?
- Máme, podle definice, místní vláda nemá peníze. Rozpočet všech našich obcí, a to je méně než 15% ruského celku. Federální rozpočet - 60%. Je jasné, že rozpočtové možnosti a povinnosti musí být synchronizovány. Člověk nemůže požadovat od okresního města, takže držel silnicích v dobrém stavu, nepřiděluje potřebné finanční prostředky. Není divu, že máme přijde na to, že v některých komunitách, kde žijí lidé bohatší, že čip na opravy silnic, protože nechtějí opravovat pozastavení jednou týdně.
Obecně lze říci, já neočekávám, že cesta nás bude mnohem lepší, protože tam je ještě společnost nepřinesl mechanismus objektivní kontrolu nad kvalitou těchto komunikací.
Aleksey Polubota.
