Článek pochází z kommersant.ru
Rusko hodlá rozvíjet vysokorychlostní železniční došlo k prudké expanzi. Jak bylo zjištěno „Kommersant“, obří projekt „Eurasia“ koridor není jen krásná myšlenka - on vyvinul podrobný předběžný studii proveditelnosti. Moskva-Kazaň vysokorychlostní železnice, nejvíce zkoumal chodby pozemků, bude část linky z Berlína do Urumči, 2,4 tis. Km Ruské federace může vydávat za devět a půl hodiny. Do roku 2050, „Eurasia“ plánuje přepravit 20 milionů tun nákladu a téměř 37 milionů cestujících ročně. Ale to trvá asi osm bilionů rublů., Z toho 3,6 bilionu stojí ruská část projektu. Clarity pro investory ještě, ale podle „Kommersant“, soukromé finanční prostředky pro projekt bude vybírat, včetně fondu pro infrastrukturu, který na podzim plánují zřídit ruskou investiční agentura a belgické AtlasInvest.
V současné době Ministerstvo dopravy se bude konat na schůzi, která se bude diskutovat o předběžnou studii proveditelnosti (Pre-FS) vysokorychlostní železniční „Eurasia“ koridoru (Beijing-Moskva-EU). Ten předpokládá dopravy a cestujících a nákladu a bude zahrnovat vysokorychlostní železniční (HSR) Moskva-Kazaň, diskutovalo od roku 2013.
Poslední doposud k dispozici pouze pro přepravu cestujících, se odhaduje na 1,3-1,43 bilionu rublů. a musí být prováděny na základě koncese na 40 let. Osobní doprava by měla dosáhnout 16 milionů v roce 2025 a 23,7 milionu v roce 2050. Organizace na vysokorychlostní železniční nákladní dopravy byla zvýšena v roce 2015. V rozhovoru s „Kommersant“ 30.května šéf ruských drah Oleg Belozyorov tvrdil, že nákladní doprava na vysokorychlostní železnice „je přesně to,“ ale ať už ležel v původním modelu, bude jasné v létě. Souběžně v roce 2014 proběhla diskuse o projektu euroasijské dopravního koridoru vysokorychlostní Moskva-Peking 7 bilionů dolarů rublů., Ale projekt není vypracován na základě podrobně. Jak bylo zjištěno „Kommersant“, první místopředseda vlády Igor Šuvalov pověřen zabývat se otázkou dne 10. července. Poté, RŽD a připravil BCM „Eurasia“ předběžné studie proveditelnosti.
„Eurasia“ musí jít z Berlína do Urumči (Čína) až Polska, Běloruska, Ruska a Kazachstánu. Zvažovali jsme několik možností, včetně Sibiře, ale prioritou je vybrána cesta přes Kazachstánu, v níž Rusko zodpovídá za 44,3% BCM (2,37 tis. km). Ruský půda může být překonáno po dobu 9,5 hodiny, celá část Brest (Bělorusko) -Dostyk (Kazachstán) - na 19,5 hodiny. Průměrná rychlost bude 250 km / h.
Moskva-Kazaň vysokorychlostní železniční začíná projekt. Podle harmonogramu jeho výstavby by měla být zahájena v roce 2018 a dokončena v roce 2023 otevření osobní dopravy. Souběžně v roce 2020 začne výstavba úseků Kazaň-Jekatěrinburgu a Zolotaya Sopka-Dostyk. V roce 2021 začneme výstavbu vysokorychlostní železnice v oblasti Berlín-Brest, Brest-červeno-Čeljabinsku a Jekatěrinburgu. Poslední, v roce 2023 bude zahájena táhne červená-Moskva, Čeljabinsk, Zolotaya Sopka a Dostyk-Urumqi. V roce 2026 se plánuje zahájení nákladní tranzit.
Plánovaný příjem „Eurasii“ v roce 2050 - 2,77 bilionu rublů. (Pro srovnání, tržby podle IFRS RŽD v roce 2016 činily 2,13 bilionu rublů.). Největší část příjmů by měly vytvářet nákladní dopravy, který dosáhl 11,9 milionu tun (výnosy. - 797 miliard rublů) za rok 2050.
Převážná část zboží, podle předběžné studie proveditelnosti, padne na trase Čína-EU (7,9 milionů tun). Ale obecně, „Eurasia“ nebude měnit strukturu globální logistiky a velká část nákladu na určeném směru (144,1 milionů tun) bude pro námořní a silniční dopravy.
HSR počet cestujících v roce 2050 by mohl dosáhnout 36,9 milionu lidí ročně, tržby z osobní dopravy - 118,8 miliard rublů. Již nyní podle předběžných FS, osobní doprava na budoucí segmenty BCM je 38,7 milionu lidí, z nichž většina (71%) se pohybuje vzduchem. Podle předběžných Studie proveditelnosti autorů přepínání potenciál u cestujících vysokorychlostních železničních vlaků je velmi velký. V základním scénáři je 20-60% druhořadým prostoru pro cestující, 70-90% a 100% cestujících vysokorychlostních vlaků. S ohledem na cestující bez přesnější odhady, ale vysokorychlostní železnice bude konkurenceschopná ve vzdálenosti 2 - 2500. Km.
Obecné investiční výdaje na projekt jsou odhadovány na 7,84 bilionu rublů. bez DPH, včetně 3,58 miliardy rublů. DPH - na území Ruské federace. Provozní náklady na údržbu infrastruktury - 48,5-49,7 milionů rublů. 1 km od dopravce - 1,98-2,04 rublů. na cestujícího a kilometr pro cestující a 0,91-0,99 rub. za tunu kilometr pro nákladní dopravu. Pod bude projekt mít za úkol vytvořit nákladní kolejová vozidla na základě cestujícího: náklady na vlaku se odhaduje na 2,74 miliard rublů.
Koridor přes rozpočet
Hlavními účastníky projektu by měly být národní železnice zúčastněných zemí: Ruské železnice, „Kazachstán Temir Zholy“ (KTZ Kazachstán železnice), běloruské drah, Čínské dráhy. Financování - 40% do akcií a 60% úvěrů finančních institucí. Považován za různé možnosti pro projekt, včetně bez státní podpory. V případě státní podpory bude obsahovat minimálně nulové daně z příjmů až do roku 2050 o další druhy mohou zahrnovat státní záruky, spetsinvestkontrakty, kapitálové granty a přímé dotace.
Podle vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň RŽD již požádal daňové pobídky - nulovou DPH na služby v oblasti přepravy a využívání vysokorychlostního železniční infrastruktury a daně z nemovitosti, pokud jde o infrastrukturu, by mělo být jedním z posledních prezentací projektu (tam je „b“). Monopol varovala, že v případě selhání regionů poskytnout pobídky pro daň z nemovitosti kumulativních úhrad za dobu operace bude činit 720 miliard rublů, což zvyšuje riziko zapojení minimální garantované mechanismu příjmu stanoveného na základě dohody o koncesi :. Vzhledem k jeho stavu kompenzuje koncesionář ztracené příjmy, pokud osobní doprava je odmítnuta od prognózy (stát je 80% riziko).
JSC Ruské železnice se domnívají, že realizace projektu „Eurasia“ by mohly mít rušivý vliv na HDP a míru hospodářského růstu Ruska. „Kumulativní cash flow (Konsolidované tržby ruského Federatsii.-“ B „) jako výsledek projektu v plánovaných cen pro ruské části projektu se odhaduje na 700 miliard rublů. ve fázi výstavby a 4.3 trillion v provozní fázi, - je mluvený v monopolii.- vnitřního výnosového procenta pro rozpočet bude více než 15% ".
Podle RŽD, je nezbytným předpokladem pro realizaci tohoto projektu jsou jednak rostoucí objem obchodu se zbožím s vysokou přidanou hodnotou, citlivé na dobu dodání. Za druhé, růst elektronického obchodu, včetně spolupráce mezi Čínou a EU. Maloobchodní e-commerce očekává růst až o $ 4 bilionů v roce 2020. Za třetí, procesy urbanizace a globalizace a růst mobility obyvatelstva v Rusku a ve světě. Až do roku 2050 předpokládá rychlý růst celkové osobní dopravy, včetně letecké dopravy, a to jak v Ruské federaci, SNS a Euroasijské mezikontinentální komunikaci. Za čtvrté, úspěšné projekty spustit vysokorychlostní železnice v RF a vysokorychlostní dopravy v EU a Číně. Na ministerstvu dopravy nevyjadřuje k projektu.
Zdroj obeznámený se situací řekl, že projekt „je citlivá na načasování výstavby a grafika vstoupili do všech oblastí infrastruktury.“ Tranzitní doprava je naplánován být vypuštěn roku 2026, říká zdroj „b“, ale výstavba některých úsecích v uvedeném období přesně nedosažitelné, a to i při řešení financování.
Investoři jsou ochotni udělat cokoliv,
Zdroje financování RŽD „Eurasie“ není specifikována, ale mluvit o „soubor opatření domácího veřejnosti a mezinárodní podporu“ a účast „dostupných rozvojových institucí, včetně koncesí, hypoték infrastruktury a tak dále.“ Mezitím stále zůstává nejasné finanční situaci, a to i cesta Moskva-Kazaň.
V květnu 2016, Čína potvrdila připravenost investovat 52 miliard rublů. v základním kapitálu v první fázi (Moskva-Nižnij Novgorod), 1 miliardy dolarů - v hlavním městě druhé fáze (Nižnij Novgorod, Kazaň) a China Development Bank poskytovat půjčky až 400 miliard rublů. po dobu 20 let na 4% ročně. V květnu, první místopředseda ruské železnice Alexander Misharin řekl, že monopol Číny navrhl zvýšit objem úvěrů a nižší rychlost. Konsorcium „Německá iniciativa» (Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn a další firmy), jako jeden z investorů (20 miliard rublů.) Vyjádřil ochotu investovat do projektu až do výše € 3,5 miliardy. RFPI považován (tam odmítl komentovat) vyplývá z prezentace. Zdroj blízký fondu, řekl, „Kommersant“, že je ochotna zvážit účast v projektu.
K dispozici jsou také noví žadatelé: 100 miliard rublů. To může dát investičního fondu infrastruktury, která je stanovena na ANO „ruské investiční agentura“ (REA) a belgického AtlasInvest. Ta spravuje fondy, které investují především v ropném a plynárenském průmyslu a alternativních zdrojů energie, majitel a zakladatel Marcel van Puck spravuje investice amerického Carlyle v odvětví energetiky mimo území Spojených států. Včera AtlasInvest nemohlo být dosaženo.
Jak bylo vysvětleno v „b“ v čele RIA Novosti Yury Spiridonov, zpočátku byla agentura zvažuje účast v projektu pro „podporu průmyslové výroby.“ Ale jak diskusí se zahraničními partnery, myšlenku vytvoření fondu infrastruktury, ve kterém projít AtlasInvest. I když jde o poskytnutí 100 miliard rublů., Ale tam je také nejdůležitějším úkolem získávání finančních prostředků na financování projektu ze soukromých zdrojů. Podle Jurij Spiridonov, zájem se projevuje britské, belgické, holandské společnosti. Nabídka čínských a němčiny on volá, „ve skutečnosti, ne levné komoditní úvěry.“ Účast soukromých zdrojů by ušetřilo, přesvědčil RIA, volat i celkové náklady na BCM Moskva-Kazaň „výtah“. Nadace vytvoří podzimní sankce hrozí RIA považuje za nepatrné.
Ve stejné době, řekl zdroj „B“ obeznámeni se situací, přestože projekt SCM „olízl do vysokého lesku“ vážný pokrok v ní je stále ještě v roce 2013. jeden projekt není podporován politickou linii, říká, což indikuje nepřítomnost skutečných sil stojících za ním. Uvnitř RŽD, se přidává k tomuto příběhu dosud zahrnovala „skepticky a ironie.“
Natalia Skorlygina Denis Skorobogatko Elena Kiseleva
