Článek pochází z Yktimes.ru
YKTIMES.RU - Na Dálném východě, místní letecké společnosti používají asi 100 letadel, z nichž většina má nízký zbytkový životnost a po dobu šesti až sedmi let, musí být vyřazeny z provozu. Pokud jde o skutečnou neexistenci návrhů na domácím výběrem letecký průmysl bylo rozhodnuto o sobě pro upgrade vozového parku - především ve prospěch letadel kanadské a české výroby, píše EastRussia . Politika náhrady dovozu však přiměje dopravce, aby přezkoumali stávající strategii.
DYNAMIKA V PLUSU
Dnes je regionální letecká doprava na vzestupu. Podle agentury Rosaviation od počátku roku řada dalekých východních společností prokázala trvalý růst obratu cestujících. Například 7 500 osob využívalo služby Khabarovsk Airlines v lednu až únoru (+ 5,3% na loňské úrovni), Polar Airlines - 9,4 tis. (+ 16,4%). Podíl sedadel obsazených těmito podniky se zvýšil o 6,5% a 11,9% na 59,4% a 53,1%.
Pozitivní dynamiku udržuje také největší letecký dopravce Aurora na Dálném východě. Během prvních dvou měsíců společnost provozovala 208,9 tisíc cestujících, z toho 158,5 tisíc na vnitrostátních trasách, což je o 9% vyšší než loňský výsledek.
"Aurora" neustále rozšiřuje síť meziregionální a místní dopravy (ve výsledku roku 2017 letula na těchto trasách 1,1 milionu lidí). To je zvláště patrné v Primorye, kde již již pět let byl zaveden regionální program rozvoje dopravního komplexu. Kvůli tomu je do roku 2021 plánováno přesunutí více než 60 tisíc lidí v místním sdělení (v roce 2016 bylo 30 tisíc) a obnovení a uvedení do provozu 22 přistávacích ploch (dnes je jich tam 13).
Vedle rozvoje infrastruktury letiště nastává otázka aktualizace leteckého parku. Podle Minvostokrazvitiya je potřeba dopravců v nové flotile 122 jednotek, z toho 74 letadel a 48 vrtulníků. Celková výše potřebných prostředků na upgrade se pohybuje mezi 30 miliardami rublů. Současně oddělení říká, že sériová výroba letadel pro řadu typů - s kapacitou až 9 a až 50 míst - není v Rusku stále k dispozici.
NA KRÁTKÉ BANDY
V podmínkách skutečného nedostatku návrhů z domácího leteckého průmyslu bylo obnovení v posledním desetiletí aktivně prováděno zahraničním vybavením. Část nosiče nahrazení zastaralých plavidel AN-24, AN-26, AN-28 vsadil na krátké vzdálenosti letadla turbovrtulový Bombardier DHC produkci kanadské rodiny. Největší flotilu těchto plavidel je k dispozici Aurora. Tento 11 letadla DHC-8, včetně pěti sériích strojů DHC 8-Q400 (70 míst), čtyři DHC 8-Q300 (50), dva DHC 8-Q200 (37).
S podporou Primorye rozpočtu Fleet „Aurora“ je doplněn o třech stranách kanadské výroby - DHC-6 400 oddělenými Otter s kapacitou 19 cestujících. V současné době vykonávají deset vnutrikraevyh pravidelné lety, stejně jako inter-service trasy z Kavalerovo a Dalnerechensk v Chabarovsku. Pouze tři roky provozu (první DHC-6 400 přijela do Primorye v roce 2014) přepravily 84,7 tisíc lidí.
Jak bylo uvedeno v letecké společnosti, kanadské letadlo je nenáročné a vytvořené s okouzlí pro provoz v těžko dostupných oblastech. Díky svým technickým vlastnostem DHS-6 může být použit na malých letištích, je vhodný pro vzlet a přistání na nepřipravené povrchu plochy také, což je důležité pro letištní infrastrukturu, na krátkých drahách (drah).
Další univerzální letadlo místních aerolinek - dvoumotorový L-410 (A-410), jakmile vyvinutý konstrukční kancelář českého závodu Let Kunovice (nyní - univerzální české Aircraft Industries). Může být také provozován na nepripravených půdních, trávních a sněhových plochách. Podobně jako DHC-6 400 Twin Otter je model L-410 navržen tak, aby přenášel 19 cestujících. V parku „Chabarovsk Airlines“ má pět letoun české výroby, které jsou odpovědné za organizaci cesty z Chabarovsku na Komsomolsk na Amuru, Chumikan, ayan, Bogorodskoye Herpuchi.
L-410 je také objednáno pro Kolyma. S podporou nízkorozpočtové aerolinie Magadan regionu „síla“ a státní dopravní leasingové společnosti (GTLK) loni podepsali smlouvu o dodávce dvou letadel této série - první přijel do regionu na začátku tohoto roku.
"Plánujeme zakoupit další třetí stranu, aby byla flotila Kolyma stabilní a spolehlivá. To nám umožní rozvíjet vnitroregionální letectví, rozšířit objem osobní letecké dopravy, "- říká Magadan guvernér Vladimir Pechenyi .
Jak připustil hlava regionu, nákup DHC-6 400 by byl pro regionální rozpočet příliš těžký. Pro srovnání, náklady na české letadlo - 5,6 milionu dolarů, zatímco kanadský - 8,3 milionu dolarů (podle GTLK, cena DHC-6 400 může dosáhnout 10 milionů dolarů).
Mezitím Aurora konstatuje, že pro provoz letadel z České republiky jsou zapotřebí vážné infuze do pozemní infrastruktury.
"V oblasti Amur je přiděleno přibližně 650 milionů rublů na rekonstrukci přístaviště Bomnak s rekonstrukcí vzletové a přistávací dráhy s cílem uskutečnit lety na L-410 prostřednictvím FKP" Letiště na Dálném východě ". V Primorsky Krai je příklad, kdy v roce 2015 bylo místo v Dalnegorsku přestavěno na 15 milionů rublů. s výstavbou budovy pro cestující. Zde se úspěšně uskuteční lety DHC-6 400, "řekl první zástupce generálního ředitele společnosti Avrora Dmitrij Tyshchuk .
Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace naopak podpořilo možnost aktualizace vozového parku s českými výrobky, na rozdíl od kanadského protějšku.
"Konstrukce letadla (DHC-6 400. - EastRussia) je zaostřena pro řešení prvního úkolu - získání jedinečných vzletových a přistávacích charakteristik. A letadlo dokonale řeší tento problém: může skutečně přistát a vyrazit z velmi omezených oblastí, špatně připravených na lety nebo vůbec ne připravených. Když se však tento úkol vyřešil, obětoval se problém samotné dopravy, - řekl Michail Bogatyrev, zástupce ředitele odboru leteckého průmyslu Ministerstva průmyslu a obchodu.. - Letadlo je vybaveno tlustým křídlem, nevyjížděným podvozkem, který po vzletu z této omezené oblasti vytváří problémy s předním tahounem, díky čemuž má zvýšenou spotřebu paliva a nízkou cestovní rychlost. Porovnáte-li s modelem L-410, výkonnost letadla je nižší, ekonomika je horší. "
Podle Mikhaila Bogatyreva se ještě jedna nevýhoda týká salonu lodi. Objem kabiny pro cestující DHC-6 400 - přibližně 11 metrů krychlových. m, zatímco L-410 má 17 kubických metrů. m, což zjednodušuje let pro cestující v kanadském letadle.
Nicméně, v Primorsky území Správy opakovaně zdůraznil, že DHC-6400 na celé řadě faktorů, včetně kritérií, která mají zajistit bezpečnost a náklady na prostoru pro cestující, je výhodnější varianta ve stejné modelové řady s Cessna, Beechcraft a L-410.
VOLBA JE DICTATTING SANCTIONS
Jednou z trumfových karet ve prospěch výběru českých letadel v ministerstvu průmyslu je skutečnost, že Aircraft Industries je dnes 100% vlastněna ruskou společností - Urals MMC. Sériová výroba těchto strojů se nyní vyvíjí na základě Uralského civilního leteckého závodu (UZGA). V loňském roce se konalo rozsáhlé shromáždění. V budoucnu by měl UZGA upravit výrobu motoru VK-800S (nyní se používá motor General Aviation v letadle L-410), který může být použit jak u domácího šroubu AV-410, tak u cizího AV-725.
Podle požadavků stavitelů letadel bude na konci roku 2018 jednotka pro testování zdrojů a od roku 2021 půjde do série. Při stavbě A-410 se také očekává, že k maximalizaci nahradit zahraniční avioniky na domácího produktu, a tato práce bude synchronizován s jiným slibný projekt v oblasti regionální dopravy - znovuzahájení výroby turbovrtulového letadla IL-114 až 64 míst k sezení (jak je známo, vedoucí výrobce tohoto stroje je společnost " MiG ", plánuje se první sériová loď postavit v letech 2020-2021).
Skutečnost, že model L-410 je nejslibnějším modelem, se také mluví v GTLK. „V případě dovážených letadel nemůžeme ovlivnit politiku poskytovatele společnosti, pokud se zvýší ceny, zavřít / otevřít nabídku, která bude provádět údržbu, náhradní díly, atd. Jedná se o složitou otázku, o níž se diskutuje při rozhodování. Jsme nakloněni k tomu, že L-410 vyhraje tento příběh v souboru parametrů, "- řekl před generálním ředitelem GTLK Sergey Khramagin.
Je zřejmé, že posílení západních sankcí donuti Rusko, aby přehodnotilo nabídku dováženého zařízení. Zejména pro rozšíření traťové sítě s Kurilesem úřady Sakhalinské oblasti společně s Aeroflotem původně zamýšlely koupit pět letadel Twin Otter pro DHC-6 400 pro Auroru. Nicméně v souvislosti s koncepcí náhrady dovozu řekl guvernér Sachalin Oleg Kozhemyako novinářům, že by mohlo být rozhodnuto o nákupu domácích letadel.
"Teď se v Jekatěrinburgu vyrábí L-410 a studujeme, zda budou moci používat dráhy na ostrovech Shikotan a Paramushir, které budou poměrně krátké. Pokud ano, pak samozřejmě přijmeme ruské vybavení. V opačném případě budeme požádáni, aby vláda povolila zakoupení cizích letadel, "řekl Oleg Kozhemyako.
Přidejme, 8. února 2018 na letišti Jekaterinburg-Uktus proběhlo demonstrační demonstrace vzletových a přistávacích charakteristik L-410. Nádoba se vypne po startu na 430 m, místo tradičního 600 m, čímž se blíží schopnosti DHC-6400 (požadované vzletové a přistávací dráhy pro letadla kanadských - 360 m).
"L-410 je naše cesta k rozvoji regionálního letectví," říká Jevgenij Sergejev, ředitel divize "Letadla" UZGA . - Toto letadlo je vhodné pro malé osady s nejdrsnějšími provozními podmínkami: chladná zima, nedostatek připravených drah pro vzlet a přistání: zasněžené a zkrácené přistávací dráhy. "
