Článek pochází z kommersant.ru
Ve středu bylo oznámeno, výsledky šetření vojenské katastrofy Tu-154B-2 zřítil v Černém moři dne 25. prosince loňského roku, poté, co vzlétl z letiště Adler.Komise plně potvrdila, jak je stanoveno v „b“ verze jiného 9. ledna, že řízení jejich pilot ztratil orientaci v prostoru, bít sílu tzv somatogravitatsionnyh iluzí. V důsledku toho, že letadlo s cestujícími na palubě 92 narazil v řízeném letu, shazovat do vody při vysoké rychlosti a s nadlimitní válec. Včetně souvisejících faktorů nehod, odborníci nazývají únava a nedostatek výcviku posádky.
Šetření účastníků se podařilo doslova po vteřinách zrekonstruovat všechny okolnosti tragédie. Podle odborníků, brzy ráno dne 25. prosince Tu-154B-2 800. Air Base Task letecký síly (FSI) Ruské federace musela provést dvě takzvané výcvikové mise v oblasti přepravy vojsk (cestující), vybavení a nákladu. Oba byly plánovány podle kategorie BT (off-piste), přičemž první - z Chkalovsky v Soči - musel projít přes území Ruska, a druhá - v syrském městě Latakia - patří k mezinárodní lety.
První let, podle odborníků, bylo naprosto normálně, aniž by došlo k nějaké potíže pro posádku: let se provádí v běžných klimatických podmínkách, na palubě bylo 92 cestujících a kolem 150 kg nákladu. Z Chkalov loď začala v 1:38 a v 3:43 provedené na letiště Adler (Soči), tzv technicko - bez manipulace a vylodění - přistání (pro tankování).
Zároveň není specifikováno vzestup Soči od začátku. Podle odborníků, velitel Tu-154 Roman Volkov „začal mít potíže při určování jeho umístění“ stále na zemi - při pohybu stroje na pojezdové dráze. Důstojník nemohl pochopit, jak tyto dvě skupiny Airfield vezme pryč, a co lepší způsob, jak taxi na začátku tohoto pásma. S nosným vozidlem vložky přesto dosaženo počáteční bod a 05:24 se letět s průběhem 238 °. Nicméně, na základě sedmi sekund po vzletu v kokpitu se předpokládá, že vyšetřovatelé, tam byl zvláštní situace: Volkov Commander začal citově pomocí nechutnosti, zjistit z posádky, jak přesně průběh odjeli. V tento významný, podle odborníků, ztratit kontrolu nad vzletovou parametrů sám, a dokonce rozptylovat kolegy v práci.
Při pohledu ze země a nastavení správné výšky stroje 15 °, aby major udělal první nelogické, pokud jde o vyšetřovací akci - odmítnut samotného kola, čímž se zpomaluje stoupání. 53 sec. letu, kdy je letadlo se zvýšil o pouhých 157 metrů, major Volkov nařídil svým podřízeným zatáhnout klapky, ale podle pravidel čištění předpokládá v nadmořské výšce 500 m. Ve stejné době pokračoval popírat sám kormidlo své vlastní. Výsledkem je, že stroj je kolem 231 m, vede k poklesu. „Uh, e-my!“ - Přísahal jsem navigátor měl pocit, jako přetížení konvenčního vzletu pozitivní náhle zhorší.
Letadlo se začalo intenzivně na 6-8 m / s, aby ztrácet výšku, pracoval sirény varující posádku o nebezpečné blízkosti povrchu v kabině blikaly odpovídající červenou barvou, ale žádný z pilotů nevěnoval pozornost. Zřejmě začal mít podezření, že stejný spolujezdec, který si nepřál neznám nikoho rétoricky používat neslušné výrazy, které však neobdržel odpověď.
Velitel akce se mezitím staly nejen v zemi, a ve skutečnosti, sebevražedné: kdo šel do přelomu s mírným pravém břehu asi 10 °, když se prudce otočil na strmém levém břehu 53 °. S ohledem na snížení manévru šel třikrát rychleji.
Podle záznam dat, a to až do 70 sekund letu Tu-154 se nachází pouhých 90 m od vodní hladinou. V tomto případě každý druhý šel dalších 20 metrů dále a dál s velkým levém břehu. Již v té době, podle odborníků, letadlo a všichni cestující byli odsouzeni: přivést auto ze snížení v takové situaci nemůže mít ani zkušený testovací pilot.
Ve výšce 67 metrů šel alarm off, „levý břeh je velký“, a když byla voda až do 34 m, Volkov Commander, zřejmě se snažil napravit svou chybu, otáčení volantu zcela vpravo. To je jeho účinek však nedává smysl: 73 sekund letu stroje, bít na povrch moře opustil křídlo se rozpadl a potopila. V okamžiku nárazu levého válec měl asi 50 °, a rychlost letu - 540 km / h, letadlo mohlo letět 1270 metrů nad mořem, se výrazně odchýlil od nastaveného kurzu na levé straně.
Příčina nehody, vojenští odborníci nazývají velitel ztráta Volkov orientaci v prostoru. Tato verze, si připomeneme, byl předložen v článku „b“ jako prioritu zpět 9. ledna. Zdroje blízké vyšetřování „Y“ vysvětlil, že poté, co ztratil krátce po vzletu viditelných orientačních bodů - dobře osvětlený prostor letiště, na pobřeží - a jednou v noci opar nad Černým mořem, výkonný pilot byl ovládán somatogravitatsionnyh iluze. Namísto věřit ve čtení přístrojů, jak je požadováno pro všechny instrukce letu, pilot Wolves začal soustředit na své vlastní fyziologické vjemy. Vestibulární aparát „navrhl“ k němu, aby auto příliš tvrdé stoupání, a pilot začal snížit nos letadla. Iluzorní, zdá se, že byl pocit spontánní vyřazení z provozu letadla na pravé straně, který je velitel rozhodl kompenzovat otáčením kolečka doleva. Jako výsledek jeho akcí ze systému proměnila chaotická a začal se podobat, podle slov jednoho odborníka, „panic utíká ze strany na stranu ztracené osoby v lese.“
Podle odborníků je kritická situace na palubě pomohli „emoční a fyziologickou únavu“ Volkov Commander, stejně jako jeho nedostatek „udržitelných dovedností“ pilotování ve složitých situacích. Je třeba poznamenat, že odpovědnost za neštěstí, při němž bylo zabito létání do Sýrie vojenské subjekty sbor Aleksandrov, stejně jako známý lékař a aktivista za lidská práva Elizabeth Glinka, podle odborníků, musí sdílet s mrtvými piloty svých velitelů. Jsou podle názoru Komise porušily dvě desítky kusů oborových předpisů ukládajících vojenské vůdce letectví sledovat výcvik pilotů létat, a navíc poslal do příslušného letu „nesletanny“, jak se říká v letadle, posádka shromáždili na poslední chvíli z různých letky.
Ve středu, ministerstvo obrany oficiálně oznámil závěry znalce, a upozorňuje, že ztráta pilotní verze prostorové orientace zůstala jediná, a všechno ostatní, včetně technického selhání Tu-154, které byly vyvráceny. Všimněte si, že pokud bude TFR se závěry odborníků souhlasí s tím, aby dříve zahájila trestní řízení na porušení bezpečnosti provozu pravidel a provozování dopravy (článek 263 trestního zákoníku). Lze přidat ještě jednu - (. Článek 293 trestního zákoníku) z nedbalosti povel 800. Air Base a videokonferencí ,
Sergej Safronov Mashkin
