S blížícími se prezidentskými volbami dokonce i ti Krymenci, kteří spoléhali na "kameny z nebe" a byli připraveni "zemřít ve své vlasti", roste horkost, že hlavní naděje na sladký život se nerealizuje. Kerchův most nebyl dokončen dokonce ani pro volby v roce 2018 a ve skutečnosti bylo původně zřejmé, že to byl prvek Putinovy ​​volební agitace. A samozřejmě vynikající příležitost pro oligarchy blízké k němu být obohacen na úkor rozpočtových prostředků přidělených na stavbu mostového přejezdu. Podle tradice ruské propagandy měla být při poslední návštěvě Putina na připojeném poloostrově řezán pás na zcela nový most. Ale "stavba století" zjevně zběhla a obyvatelé Krymu budou muset počkat. Projděte most slibovaný v roce 2019 navzdory ponurým předpovědím vědců.

Snažme se pochopit - proč vlastně, kromě PR, Putin staví proslulý most. Za prvé, pojďme projít oficiálními ospravedlnění a přínosy, které obyvatelé "čerpají" v případě projektu.

Pravda nebo lež

1. Ruská strana ujišťuje, že tento most stimuluje růst hospodářství na Krymu díky vyšší efektivitě dopravní komunikace. Ruská vláda se domnívá, že most přinese příjmy obyvatel poloostrova ve čtyřech (!) Časech.

Vlastně. Jen v Rusku klesly skutečné příjmy občanů o dva roky o téměř 10%. Na Krymu je situace ještě složitější. Takže příslib zvýšení růstu v tomto případě není nic jiného než manipulace s postavami.

1. Mostoperekhod údajně poskytuje rychlý rozvoj cestovního ruchu.

Vlastně. Soudě podle výsledků sezón 2015-17 je tok hostů v Krymu výrazně omezen. A hlavním důvodem není neexistence železniční komunikace přes Ukrajinu. Je to další záležitost, zejména nedostatek běžných služeb, potíže s vodou a elektřinou, nafouknuté ceny, militarizace poloostrova, specifický postoj místních k ruským turistům. Kromě toho má návštěvnost vždy sezónní povahu, stejně jako příjem z ní.

1. Most údajně dává impuls rozvoji zemědělství v okupovaném Krymu a zajišťuje vývoz produktů přes most.

Vlastně. Bez vody ze severokrymského kanálu se zemědělství v Krymu rozpadlo a most zde nepomůže. Plocha zavlažované půdy na poloostrově, v závislosti na „vládu“ v Krymu se snížil v 10 krát - 130 až 000 hektarů v únoru 2014 na 13.000 hektarů v roce 2016. Ztráty způsobené nedostatkem vody se odhadují na 14 miliard rublů ročně. A otázka vodní blokády se ukázala být tak bolestná, že Rusko ji zvedlo na zasedání Rady bezpečnosti OSN v listopadu roku 2016. Nedostatek vody donutil krymské agrárníky úplně opustit kultivaci plodin milujících vlhkost - rýže, kukuřice a sóji. Pěstování hrách se snížilo. Osvobozená půda se využívá pro pěstování plodin odolných vůči suchu.

1. Rozvoj chemického průmyslu v důsledku vývoje "krymského Titanu" bude zajištěn. Předpokládá se, že most je závislá na růstu největšího výrobce činnosti oxidu titaničitého v Evropě, která se po blokáda Krymu odmítl dovážet suroviny z Ukrajiny a nyní přijímá surovinu ze Srí Lanky v přístavu Novorossijsk, ale zvyšuje náklady na manipulaci dodávku trajektu Kerčském. Samotný chemický gigant nyní ovládá asi 20% ruského trhu základních surovin pro nátěrové hmoty, a proto potřebuje také levné možnosti dopravy pro dodávky výrobků spotřebitelům v pevninském Rusku.

Vlastně. Kapacita zařízení nestačí, aby výrazně ovlivnila objem přepravy nákladu na mostě a jeho ziskovost.

1. Vývoj stavby lodí a opravy lodí je další pohádka od útočníků. Lodní podniky v přiloženém Krymu jsou součástí společnosti United Shipbuilding Corporation a jsou závislé na dodávce rozsáhlého vybavení lodí, které se vyrábí v pevninském Rusku. Proto, podle oficiální verze, by potřebná logistika pro stavitele lodí měla poskytnout krymský most.

Vlastně. Úroveň stavby lodí a opravy lodí na Krymu je tak nízká, že všechny potřebné velkoformátové mechanismy mohou být dodány v jednom echelonu.

1. Kerch bridge sníží spotřebitelské ceny na Krymu. Usnadnění dodávky zboží z kontinentálního Ruska na Krym přes most údajně sníží dopravní složku v cenách zboží na Krymu. Od roku 2017 je cenová hladina na Krymu výrazně vyšší než sousední Krasnodarské území v důsledku přepravních nákladů.

Vlastně. Průjezd mostu bude zaplacen a je nepravděpodobné, že to ovlivní snížení ceny.

1. Usnadnění tranzitu z Evropské unie do Střední Asie. Ruské úřady se domnívají, že další etapa „obživy Krymu je“ se bude konat po normalizaci vztahů mezi Ruskem a Ukrajinou (!). Po ukončení dopravní blokády Krymu ujistit obyvatele, otevřít novou tranzitní dopravy cestu pro provoz ze strany Evropské unie vůči Střední Asii na 400 kilometrů kratší než stávající. Po zahájení této trasy začne Krym přijímat další příjmy z tranzitních dopravních služeb.

Vlastně. Rusko, samozřejmě, nemá v úmyslu normalizovat vztahy s Ukrajinou, protože si uvědomuje, že je to možné jen v důsledku návratu Krymu. Proto očekává, že tato možnost je možná pouze s okupací Ukrajiny.

I když jsme stručně analyzovali výhody, které obyvatelé deklarovali z výstavby mostu v Kerči, může dojít k závěru, že všechny tyto toky nákladu nezaplatí náklady na stavbu mostu i po dlouhou dobu.

Významnou roli hraje status obsazeného území. Projekt by se mohl vyplatit a získat strategický ekonomický význam až poté, co se stane globálním dopravním zařízením. V takovém případě by se dopravní přeprava mohla za určitých podmínek stát součástí Velké hedvábné silnice nebo silničního okruhu Černého moře. Ale v podmínkách okupace Krymu zůstávají první a druhá možnost nemožná.

Vojenské cíle

Stavba Kerčského mostu je pro útočníky nezbytná výhradně z vojenského hlediska a obyvatelé Krymu to budou muset přijmout. Současně je třeba uvažovat o strategických vojenských cílech Rusů ve spojení s jinými projekty.

Za prvé, na počátku roku 2015 se Rusko rozhodlo vybudovat železnici v sekci Zhuravka-Millerovo, která obchází Ukrajinu za vlaky, které odlétají od centrálních oblastí Ruské federace na jih.

7. srpna 2017 bylo oznámeno dokončení stavby. Provozní kapacita místa v 137 kilometrech po uvedení do provozu činila až 240 vlaků denně v obou směrech.

Jak je uvedeno v "Železnicích", silnice je elektrifikovaná, dvojitá dráha; bylo vybudováno sedm nových železničních stanic. Telling detail: trasa vlaku postavena železniční ruská vojska, která naznačuje, že vztah s obnovy železnice v Abcházii před válkou s Gruzií.

Za druhé, v roce 2017 začala výstavba dálnice Tavrida. Předpokládá se, že nová čtyřproudá dálnice „Tauris“ připojit Kerch, kde bude most přes Kerčském průlivu Simferopol a Sevastopol.

První etapa výstavby silnic (ve dvoustupňové verzi) je plánována dokončena do konce roku 2018, druhá (čtyři jízdní pruhy) - do konce roku 2020.

Délka "Tavrida" bude asi 300 kilometrů, část této silnice bude procházet stávající silnicí, další stavby budou plánovány.

Kromě toho federální cílový program útočníků zajišťuje elektrifikaci a modernizaci železnice Kerch-Theodosia-Dzhankoy.

Společně tyto projekty je možné vidět na výstavbu strategické dopravní cesty rokadnoy zahrnující severovýchodní, východní a jižní oblasti Ukrajiny, kde Kerch Strait most - spojovací člen. Po skončení projektu, Rusko budou moci nejen vybudovat v pravý čas svou vojenskou přítomnost na Krymu, aby přenos vojáků a vojenské techniky, munice a pohonných hmot a maziv nepoužívají vzduch nebo námořní znamená, že není dost pro totální války, ale levnější po silnici nebo železnici .

Vojenské cíle mostu jsou potvrzeny dalšími dvěma okolnostmi. Za prvé, negativní důsledky vyplývající z konstrukce a ty, které stále vznikají, stejně negativní na Ukrajině a v Rusku . Nicméně stavba probíhá. Za druhé, stavba je ještě neskončila, a již přijala bezprecedentní pro jeho ochranu a opatření na ochranu, systém A2AD, A2 / AD.

FAQ : A2AD, A2 / AD (anglicky Anti-přístup a oblast popření - omezení a zákaz přístupu a manévry.). Je to zastrašování koncepce (obvykle zbraně komplex) prostřednictvím vytvoření vysoce rizikových pro dislokaci nebo přesunout své jednotky do chráněné oblasti. Rusko vytvořilo pásmo A2 / AD s centry na následujících místech: Kaliningrad, Murmanské, Polar, Petrohrad, Moskva, Sevastopol , Novorossiysk, Novosibirsk, Vladivostok, Nakhodka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Novou Zemi, Tiksi letecká "Hmeymim" v Latakia (Sýrie).

Za tímto účelem je vytvořena speciální námořní brigáda Rosgvardie. Předpokládá se, že v jeho struktuře bude rovněž zahrnovat oddělení bojových plavců vyzbrojených bude několik rychlých člunů 03160 projekt „Predator“, counter-sabotáže četa projektu 21980 lodě ve výši 4 ks.

Navíc kolem přilehlého území mostu jsou vytvořeny speciální bariéry, které omezují přístup cizinců. Postavený investiční bariéry systém, kontrolní body, alarm, komunikační a zabezpečovací systémy pro zabezpečení, protipožární systémy a systémy pro monitorování přilehlém místě a vodní plochy v blízkosti mostu s využitím kamerového dohledu a jinými technickými prostředky. Bude nainstalován stacionární hydroakustický systém detekce plavidel pod vodou a jejich dodací prostředky "Amulet-R".

Odkaz: Hydroakustická stanice Amulet-R je navržena tak, aby poskytovala primární detekci, klasifikaci a podporu podvodních plavidel a jejich nosičů, povrchových cílů podél dlouhých hranic podél hranice kontrolních zón.

Aby se zabránilo sabotáži pokusy o "beranění" podpůrných nádob, obytníci je ochrání pomocí speciálních hydraulických konstrukcí - požárů. Budou postaveny z kovové hmoždinky s kamennou zásypem a železobetonovou hlavou.

Vytvoří vlastní systém protivzdušné obrany. Náprava součástí krycí oblasti C-400 nasazen v krymské, a v souvislosti s omezením rádiové horizontu, jsou k dispozici v systému PVO komplexy SAM „Torr“ a „Buck“ nízko letících cílů pro destrukci. V létě roku 2017 na Krymu zvýšení C-400, pokrývající město, byl také hozen letadla DRLV A-50, jako součást leteckého komplexu radarového sledování a vedením, který je určen pro C-400 působí jako „létající“ radar na prvním místě, proti nízko letícím přeshraniční cíle.

Jak vidíme, vojenské cíle stavitelů mostu, který spojuje okupovaný Krym s pevninskou částí Ruska, jsou zřejmé. Skupina "IS" bude pokračovat v sérii publikací věnovaných plánům útočníků na používání tohoto mostového přechodu.

Sekce "Bravo" ze skupiny "Odolnost informací"