Článek pochází z nzz.ch
Ironií je, že stav ropy Norska chce vytěsnit automobily se spalovacími motory z jeho ulic. Již v roce 2025 se vláda usiluje o důležitý mezník: v budoucnu by měly být v zemi povoleny provozovat benzinové nebo naftové motory, které by však již neměly být prodávány. I když se plán zdá být ambiciózní, Norsko rychle urychluje elektrifikaci svého vozového parku. Více než 62 000, nebo téměř třetina nově registrovaných vozidel v loňském roce byly čistě elektrické automobily.
Ve Švýcarsku byl v roce 2017 tržní podíl čistě elektrických vozů skromný 1,6% - což je ekvivalent méně než 5000 automobilů . Podle sdružení dovozců Auto Schweiz pravděpodobně stagnuje podíl 2018 na této úrovni . Pro obhájce elektromobilu je příčina nesrovnalostí mezi Švýcarskem a Norskem zřejmá: "Konfederace a kantony dělají příliš málo."
Neaktivní jsou Federální ministerstvo životního prostředí, dopravy, energetiky a komunikací (Uvek), jehož bývalý šéf v roce 2014 získal Teslu jako firemní auto, a nikoli kantony. Například elektronická vozidla jsou ve většině kantonů osvobozena od daně z vozidel a využívají slevy z motorových vozidel.
S představit koncem roku 2018 „roadmap“ plán na zvýšení nových registrací na 15% konfederace a kantony spolu s asociacemi a společnostmi činil podíl elektrických vozidel (včetně plug-in hybridů). Přestože federální vláda je do značné míry omezena na úlohu moderátora. Chce však také zajistit, aby na vnitrostátních komunikacích vzniklo až 160 rychlých nabíjecích stanic.
Zesílení právních předpisů o emisích CO 2 přijatých v rámci energetické strategie 2050 lze alespoň považovat za nepřímou podporu technologií. Samozřejmě, že se Norsko považuje za referenční kritérium, podpora elektromobilu v Německu působí poněkud zběsile.
Skryté pravdy
To však nutně neznamená, že Švýcarská konfederace a kantony "dělají příliš málo" ve Švýcarsku. Protože co nejvíce elektrických vozidel se otáčí na švýcarských silnicích, není samoúčelným cílem; Elektrifikace vozového parku v konečném důsledku slibuje nepoškozené prostředí. To, že elektrický vůz k tomu přispívá, však není tak jasné. Většina lidí zapomíná, že elektřina používaná k nabíjení baterie elektrického vozu také znečišťuje životní prostředí během výroby. Dřívější směs energie ze zásuvky, tím horší je hodnocení životního cyklu.
Navíc výroba baterie a především degradace surovin potřebných pro tento účel, jako je lithium, způsobuje značné zatížení životního prostředí. Dokonce ještě před tím, než vozil první kilometr, má e-vozidlo delší registr hloubek na ochranu životního prostředí než srovnatelný osobní automobil s benzinovým nebo vznětovým motorem. Pokud však elektřina není přímo z elektrárny na uhelné elektrárny, typicky nese tento kilometr "původního hříchu". To je naznačeno nedávno zadanou studii, kterou pověřil Spolkový úřad pro životní prostředí (Bafu) . I v případě, že výše uvedené aspekty jsou považovány za jakési full-nákladového účetnictví, takže CO padá 2stopu v elektrických vozidlech, na spodním řádku mnohem lepší než auta se spalovacími motory.
Přestože se emise skleníkových plynů v současnosti nacházejí ve středu změny klimatu, změna klimatu je jen jedním z mnoha environmentálních problémů. A v jiných oblastech se elektrická vozidla někdy ještě zhoršují. V porovnání s benzínovými vozidly se tedy na kilometr hromadí celkem třikrát tolik radioaktivních odpadů. Studie Bafu usiluje o vytvoření jakési celkové rovnováhy s takzvanou metodou ekologického nedostatku . V tomto proudu mnoho rozměry znečištění, jako je hluk, kontaminace půdy a vody s těžkými kovy, vyčerpávání omezených zdrojů nebo dopad na flóry a fauny jeden.
E-auta nejsou vždy čistší
Výsledek tohoto přístupu je ohromující: VW Golf, dlouhodobě nejprodávanější benzinový motor, zatěžuje životní prostředí o 14% méně než elektrický vůz. Srovnání s dnešním loďstvem na švýcarských silnicích je také nepříznivé pro e-auta: "Celkový vliv na životní prostředí," píše autoři, "je elektrické vozidlo o něco vyšší než vozidlo na zemní plyn a vozový park benzínových vozů."
Vážení ekologických rozměrů a předpokladů, z nichž vycházejí výpočty, může být diskutabilní. Ve válce víry o pohonu budoucnosti navíc každá "sekt" vždy nalezne jiné studie, které posilují její víru. Nicméně v situaci konfliktních cílů a nejasných vědeckých skutečností se nezdá nerozumné, že Konfederace neposkytuje vše na jednu kartu.
Můžete sledovat obchodní redaktora Stefan Häberli na Twitteru .
