Článek pochází z kommersant.ru
Po dobu tří let po převodu Krymu do Ruské federace na Ukrajinu orientované infrastruktury poloostrova musel urychleně přejít k úplnému není připraven pro ruskou směru. Zatím pouze dokončil tři velké projekty, ale můžeme shrnout průběžné výsledky. Krym ztratila nezávislost plynu a zdá se, že namísto vývoje police budou dodávány z pevniny. Energetický systém podle poloostrova zažívá prudký nárůst tarifů, a tam situace zůstává nejistá. Dopravní spojení s Ukrajinou není přerušen přepnutím do vozovky a dopravního růstu v Rusku způsobila boom v oblasti letecké přepravy a manipulace portu. Ale situace se může po vstupu do Kerch most dramaticky změní.
Sibiřský plyn vytlačuje krymské
V Sovětském svazu, téměř veškerá infrastruktura Krymu vzhledem k pevnině prošel šíji Perekop a poloostrov Chongar. Jediný pokus postavit most přes Kerčském průlivu byla provedena během války, ale v únoru 1945 zničila pohyb ledu. Myšlenka spojit Krymu s Taman poloostrov a později se vrátil, ale tam byl žádná skutečná potřeba. Jako výsledek, v roce 2014, poté, co Ukrajina začal metodicky přerušit vazby s uloženým oblasti, stavět mosty měla naléhavě.
Jediný zdroj, který pak za předpokladu, že Krym sám - plyn. Jelikož vývoj police (většinou ložiska Oděse a Nameless) v poloostrově dramaticky přibylo, hornictví a v roce 2014 na Krymu poprvé byl schopen obejít se bez dodávek z pevniny, byl plánován i odesílání plynu na Ukrajinu. tam Glebovskoe UGS aktivní kapacita ve výši 1 miliardy metrů krychlových také na poloostrově, který by mohl uzavřít asi 60% roční spotřeby. V důsledku toho se v roce 2014 krymské "Chernomorneftegaz" musel bojovat s přebytkem plynu: Plnění ve PZP na nejvyšší úrovni v historii, byla společnost nucena omezit výrobu.
Pak to bylo plánováno v roce 2018 vybudovat plynovod z pevniny Ruské federace na dodávku dalších velkých tepelných elektrárnách, dokud Krym bylo žít na úkor jejich výroby, revizi a rozšíření podzemních zásobníků plynu. Ale v zimě 2014/15, bylo zřejmé, že problém izolovaná soustava: vzhledem k sezónnosti poptávky (4 milionů metrů krychlových za den v létě, a více než 12 milionů metrů krychlových - v zimě), plyn nemá kam jít v létě, v zimě to není dost. Kromě toho, neplánované spotřeba v Krymu vzrostl v důsledku zvýšené zátěže starého místní elektrárny.
Problém je umocněn tím, že do konce roku 2015, kdy Krymské orgány odejmuté s dvěma vrtání Oděse a bezejmenný polí na pozadí nebezpečí, že bude zatčen v obleku "Naftogaz Ukrajina". V důsledku toho, výroba klesala, a přestože UGS naplněn, deficit počasí v zimním období 2016/17. Bylo nutné urychlit výstavbu plynovodu z regionu Krasnodar (2 miliardy krychlových metrů plynu ročně s perspektivou rozšíření na 4 miliardy krychlových metrů). Trumpet na Krymu (cca 360 km) byla zahájena v prosinci 2016, v té době kvůli energetické blokády ze strany Ukrajiny na poloostrově TPP byla převedena do rezervního paliva, musela být omezena elektřiny. To bylo postaveno potrubí "Stroygazmontazh" (SGM) Arkadij Rotenberg, konečná cena nebyla zveřejněna. "Gazprom" není zapojen do krymské projektů vzhledem k riziku sankce: nákup plynu na burze SPIMEX FSUE "Promsyreimport". Od počátku roku 2017 Krym byl v souladu s "Kommersant", více než 150 milionů metrů krychlových plynu.
V důsledku toho je otázka zásobování plynem Krym dočasně vyřešen, ale v roce 2018, přičemž uvádění nových tepelných elektráren bude vyžadovat rozšíření trubky. Nicméně, výroba vyhlídky jsou neradostné na Krymu: vzhledem k místním police sankce skutečně uzavřená pro velké společnosti. "Chernomorneftegaz" může začít jen vývoj s finanční podporou a jeho vhodnosti přítomnosti externího zdroje za rozumnou cenu, není zřejmé.
Elektřina je drahá v každém síle
Až do roku 2014, předpoklady pro rozvoj energetického systému na Krymu nebyl: místní generace (161 MW) uzavřen až 20% spotřeby elektrické energie (na vrcholu poptávky - 1,4 GW), zbytek šel pro přenesové vedení z Ukrajiny. Po vstupu Ruské federace převedena na poloostrově drahé provozovat mobilní plynové turbíny elektrárny, ale ukrajinská energetická dál, ačkoli to bylo za vyšší cenu zakázky "Ukrinterenergo" a "Inter RAO". Ukrajina nadále zlehčovat Krymu až do listopadu 2015, kdy politické úvahy převažují nad hospodářskými a nečinnost Kiev radikálové začali s energetickou blokádu, což podkopává dosáhl na Krymu linky.
Posílení energetického systému na Krymu v roce 2014 rozhodla o "čistá výroba plus". Začali jsme s energetickou mostu - podmořského kabelu přes Kerčském průlivu na 800 MW, nedokončený v květnu 2016. Urychlit kabeláž musel po startu energetické blokády. Na modernizaci sítí v Krymu do roku 2020, bude stát vynaloží až 12 miliard rublů. Říkali, že "b" na ministerstvu Energy. V poslední době jsme se rozhodli jít na Krymu a "Rossetti": stát holding plánuje společný podnik s orgány Sevastopol, na kterých budou převedená aktiva ukrajinského rovnováhy "Sevastopolenergo".
Plně stabilizovat grid Krym plánováno na rok 2018, kdy potřebují vydělat novou tepelnou elektrárnu v Simferopol a Sevastopol (940 MW je na 71 miliard rublů. Budova "Tekhnopromexport"). Ale dotyčný projekt: není jasné, kde se obejít sankce zahraniční plynových turbín. "Rostec" v rozhovorech s Íránci dokonce (provozovaných technologií Siemens), ale kvůli těmto problémům, datum startu se mohou pohybovat.
Ukrajina podařilo zahájit vývoj Krymu Green Generation, ale zapadají do energetického trhu Ruské federace tyto pravomoci dosud neúspěšné. Solar (300 MW) a větrná zařízení (89 MW) v roce 2014 ztratil ukrajinské "zelené" tarify (€ 0,446 za 1 kWh) a nemohl splatit půjčky. Nyní, v souladu s "Kommersant", stanice zavázala Sberbank, VTB, VEB a Fondu na ochranu vkladatelů a nedává požadovaný výnos. Je možné, že po Krymu na velkoobchodním trhu s energií může ruská stanice obdrží "některé podpůrné mechanismy," říkají zdroje, "b", ale situace není zcela jasné.
V tomto svazku elektrizační soustavy Krymu s Ruskem liberalizován EHS vede k vyšším cenám. Ukrajinské dotované tarify elektřiny byly nižší než v ruštině, a na Krymu, dokud energie je stále levnější, než je průměr v Rusku. Aby se zabránilo prudkému nárůstu cen po přistoupení poloostrova již přiděluje dotace Moskva (granty -. Až 8,5 miliard rublů ročně). V roce 2013 byla průměrná cena pro obyvatelstvo na Ukrajině bylo 1,1 rublů. za 1 kWh, to bylo téměř třikrát vyšší než v Krasnodar území - 2,9 rublů. za 1 kWh, říká Natalia Porokhova AČRA. Nicméně, dynamika tarifů v Krymu a na Ukrajině je podobný: Kyjev pod tlakem z MMF odstraňuje privilegia, a poloostrov je lepší indexování zarovnat tarify na úrovni trhu. Nyní ceny pro obyvatelstvo v Krymu až 2 rublů. za 1 kWh (Kuban. - 3.6 rublů), a v blízkém okolí je 1,9 rublů na Ukrajině. za 1 kWh.
Jako výsledek, na Ukrajině a na Krymu, z různých důvodů proměnil v cestě, která Ruská federace prošla reformy RAO "UES Ruska" v roce 2000: odstranění výjimek z zvyšování cel. Rozdíl je v tom, že v Kyjevě neexistuje žádný státní fondy pro rozvoj energetiky (které již obdržely na Krymu od Moskvy), žádné mechanismy, které nutí spotřebitele platit za vývoje energetického systému (tak-postavený generace a sítí v Rusku po roce 2008, podobně se vrátí a energoinvestitsii v Krymu).
Odbočka a kroužil nad sankcemi
Alespoň pat ukázal doprava spojující Krym s pevninou - drtivou většinu toků jít přes Ukrajinu. Trajekty může být pouze dočasným řešením, protože nestabilitě a zranitelnosti vůči živelných katastrof. V důsledku toho se Moskva se vrátil k myšlence budování mostu s železnice a silnice. V roce 2015, smlouva o projektu v hodnotě 223,1 miliardy rublů., Věnovaný "Krymská" FTP, v nepřítomnosti ostatních kandidátů obdržel stejný SGM, jehož majitel Arkadij Rotenberg, a tak byl pod sankcemi, a tudíž menší riziko jiných velkých podniků. Automobilová doprava na mostě má začít na konci roku 2018, železnice - v roce 2019. Po dlouhou dobu nebylo možné distribuovat kontrakt na železniční přístupech k mostu ze strany na Krymu. Od září 2016 byly tam tři kola soutěže, ale odhadovaná hodnota 16,9 miliardy rublů. považováno za nízké, nezahrnuje náklady na vybudování a zavedení sankcí rizik. V důsledku toho se v lednu, vláda jednoduše přenést přímo projekt SGM.
Ale strávil na mostě omezit nezdaří. Klíčovým železničním uzlem byl Dzhankoy Krym, kde se sbíhají Kyjev a Charkov směr, kterým se až do roku 2014 byl vlak z Ruska, uvedl šéf agentury "Infolinka-Analysis" Michail Burmistrov. Z Dzhankoy odjíždí řádek v Simferopol a Sevastopol, s větví do Jevpatorija a jednostopých motorových non-elektrifikovaný odbočné trati na Feodosia a Kerch. "Rychlost na toto vlákno není překročení rychlosti 40 km / h, jeho modernizace z hlediska investic se nachází v blízkosti nové výstavby, - říká on.- zahájit most linka by měla být připravena k plného provozu v opačném směru." Zaměstnanci federální stát Unitary Enterprise "krymské železnice" (HDC) se snížil o 2,5 tis. Člověk v 2015-2016. Po zastavení osobní dopravy na Ukrajině bylo asi 800 lidí převeden na jinou práci. Ale FSUE za předpokladu kolejových vozidel, řekl Michail Burmistrov, KTZ spravuje flotilu 31 lokomotiv přepracovat prošel v roce 2016. "Před začátkem parku mostu nestačí - říká expert. - A do roku 2020 přijmout dalších 40 lokomotiv a až 1 tisíc vozů". Nyní HDC nahradí kolejnic na struktuře zakoupenou od Roszheldor bezesparou sto metrů bič.
Na Krymu, stavět a quad dálnice "Tavrida", která bude spojovat s Kerčském Simferopol a Sevastopol (253.5 km, mezní náklady -. 138,9 miliardy rublů). První fáze výstavby by měla být dokončena do konce roku 2018, druhý - do konce roku 2020-tou. Generální dodavatel - JSC VAD - byl zvolen v roce 2016 bez konkurence, že se chystá postavit most na Kerčském avtopodhody za 7,1 miliardy rublů. (Stavba začala v únoru).
Když přestanete osobní a nákladní železniční propad komunikace s Ukrajinou pracovníky krymském přístavním vyhráli a letecké společnosti (na přístavním sektoru poloostrova, viz. Certifikát ). Kromě toho byla část toku vybral vozidel a stále mají zprávy s Ukrajinou. Podle státní hranice služby Ukrajiny, v letech 2014-2015 přes Perekop a Chongar Passu téměř 1,6 milionu lidí ročně, v roce 2016 - 1,33 milionů, zatímco počet vozidel při překračování hranic se zvýšil z 340 tisíc v roce 2014 na 741 tisíc. , v roce 2016.
Ale aviatrafik rostl ještě rychleji. Až do roku 2014 letiště v Simferopolu v prázdnin sloužil 120-215 tisíc cestujících za měsíc, ale 70% letů byly mezinárodní (80% z nich - v ruštině) .. V roce 2012 odbavilo 1,1 milionu cestujících v roce 2013 - 1,2 milionu, předpoklady k růstu nebyl. Ale v dubnu 2014 provoz vzrostl o 32%, od června do září, které vzrostly o 55% a zdvojnásobil za rok 2014 2,8 milionů cestujících. V roce 2015 a 2016 osobní dopravu v Simferopolu než 5 milionů lidí ročně, byly provedeny 56 lety ze strany hrací plochy, ale pouze v Rusku (hlavní - v Moskvě).
Ruský téměř okamžitě zavedla až do roku 2019 nulové DPH pro leteckou dopravu na Krym, Simferopol zahrnuty do regionální dopravy dotačního programu. V prvním roce svého působení rozpočtu vyčleněno 679 milionů rublů. (Zúčastnilo sedm aerolinie přepravily 35,4 tis. Osob), pak částka byla snížena na 611 milionů rublů. ročně a loni na těchto dotací 11 aerolinie přepravily 117 tis. cestujících. Ale program změnil: dotace dána pouze mladí lidé, důchodci a osoby se zdravotním postižením. V roce 2017 se dotace přizpůsobit "na nové potřeby a požadavky cestujících regionech," říká federální agentura pro leteckou dopravu.
S rostoucí popularitou letištních terminálů Simferopol to je problém: bylo rozhodnuto o jejich vybavení a další infrastruktura rekonstruovat. V létě roku 2015, terminál plocha byla zvýšena z 10 tis. Na 24 tisíc čtverečních. M. m, kapacita letiště - třikrát až 15 vzletu a přistání za hodinu. Na jaře roku 2018 nového terminálu (32 miliard rublů včetně DPH, 30% z nich. - Od investorů, 70% - bankovní úvěry, zejména RNCB a banka "Rusko") bude postaven na 6,5 milionu cestujících ročně o více než 78 čtverečních. m. m. Ale v tomto případě leteckého průmyslu opatrný Kerči dohlíží na dokončení mostu , čeká na cestující odtoku.
To znamená, spojující Rusko radikálně změnil situaci ve všech klíčových prvků infrastruktury Krymu - s vysokou pravděpodobností, která je součástí Ukrajiny, by se vyvíjely úplně jinak než dnes. A i když některé z nejpalčivějších problémů na tři roky, byl schopen řešit situaci ve všech oblastech zdaleka není jistý. Klíč může být 2018-2019 lety, kdy se ukáže, že opravdu bude fungovat a dopad na dopravní toky Kerch most, a bude možné postavit na Krymu vlastnit velkých elektráren.
Natalia Skorlygina Yuri Barsukov, Tatiana datel, Elizaveta Kuznetsova, Anastasia Vedeneyeva
