Článek pochází z mk.ru
To není postaven most přes Kerch Strait se stala bolest hlavy ruských orgánů. Ten stav nouze - Turecká nákladní loď "Lira" narazil do jeho kolébky . Ale odborníci říkají, že nebezpečí, které ohrožuje úplně jiné měřítko. Unikátní stavba (jeho konstrukce plánoval být dokončen do konce roku 2018), jsou ohroženy v mnoha ohledech a na několika parametrech.
To je to, co jsme řekli dobře známé sovětské a ruské Gidrostroitel, bývalý ředitel výzvám (postavený komplex ochranných konstrukcí Leningrad z povodní), profesora Jurije Sevenard.
- Yuri Konstantinovich, si myslíte, že Kerch most může být nebezpečné?
- Jako expert, který se podílel na tomto vážném tématu od dob Sovětského svazu, mohu říci - bohužel, ano. Původně jsem si myslel, že Ministerstvo dopravy rozhodnutí o stavbě mostní konstrukce je kovová - a pro silniční a železniční dopravy - chybu.
Existují dva druhy nebezpečí. První se týká složité klimatické podmínky, které designéři Kerch most, zřejmě neuvažuje. V tomto regionu je vysoká seismicity, což odpovídá 9 bodů.
Také zde komplexní geologie (husté půdy, která se nachází 60 m pod hladinou vody). Kromě toho, seismická, přičemž se opírá o hustou půdě (pevný jíl) není snížena. Teeter je jíl, a nikoli překrývající slabou vrstvu. Kdy bude most, tyto výkyvy se bude nezbytně složil ty nejnáročnější piloty. V důsledku toho se v průběhu prvního odolných proti zemětřesení ke ztrátě hlavní rozpětí mostu (z místa nosných pilot na jílu - cca 100 metrů).
dohlížel jsem na stavbu vodní elektrárny Nurek, a tam byly přesně stejné klimatické rysy. Takže vím důsledky vlivu seismických vln, které mohou být vertikální nebo horizontální. Na Krymu, je obzvláště důležité. Ve skutečnosti, to je snadné ukázat, (vzít dvě pera na vrcholu klade časopis) , dva pilíře, na kterých oblouk mostu. A co se stane, když začne zemětřesení - nepodporuje synchronní budou kolísat (všechny pády) .
- To je na mostě nebo samotného mostu?
- Bude zřícení mostu rozpětí sám. Opravit tak, že je odstraněna, je prakticky nemožné.
- A co je druhá nebezpečí?
- V tomto regionu existují velmi silné větry hurikánu, což může vést k nehodám s vozidly na délce mostu, připomínají tolik jak 19 km. A glazura jev - častým faktorem v podmínkách změny teploty.Vítr, vysoká vlhkost, mrznoucí déšť (led, ale může být i bez nich) - všechny nebezpečné z hlediska skluzu dopravy. A mějte na bezgololednom schopen překlenout vazníky (spojovací struktura) na vrcholu je téměř nemožné: Nižší kovové nosníky a železobetonová vrstva zmrzne.
K nehodě sám a na běžných silnicích se často stane, ale zde je riziko zvyšuje několikrát.
Mimochodem, existuje ještě třetí druh nebezpečí - ledové drift. Najednou, na Stalinův příkaz v oblasti (pouze v druhém vyrovnání - vodní plochy) byla postavena železniční most v roce 1944.Zničila vznášející se led.
Pomoci MK: "F / A 4,5 km dlouhý most byl postaven po osvobození Kerči ve Velké vlastenecké válce. V únoru 1945, ledová pole od Azovského moře pohyboval směrem k východu do Černého moře v Kerčském průlivu a most se zhroutil pod tlakem půl metru vrstvou ledu. "
- Moc doufám, že tato smutná zkušenost ze současných návrhářů mostu byla vzata v úvahu (a samo o sobě je velmi silná konstrukce) a led nebude destruktivní faktor.
Ale dvě rizika, které jsem zmínil výše, jen zůstat.
- Abychom to shrnuli: most se může zhroutit kvůli zemětřesení, a je-li vzdorovat - tam bude spousta nehod, protože větry a námraze na silnici?
- Jednoduše řečeno, ano. Ale je tu vždy možnost opravit.
- Jak to?
- Vidím tuto možnost: ne-li celý most, překlenuje z nejvyšších věží jsou guyed výšku (na speciální kabely).
O mostu - na ostrově ruského ve Vladivostoku. Nebo tady je téměř totožný ve velikosti k velkému mostu přes Korintského zálivu v Řecku. Zavěšený most při zemětřesení o 9 bodů bude houpat, ale ne zničen.
- A co vítr a déšť se sněhem? Jsou to poté, co všichni kluci nezachrání?
- To je důvod, proč by bylo nejlepší, aby se most pod vodou, nebo spíše ani most a celá vodárna.Bylo by nezranitelný seismické hlediska, zmrazení, padající z výšky vozidel, a tak dále. D. Hlavní trasa šel na hliněné mohyly (to není strach z tlaku ledu). Bylo by dva propustku sekce - zajistit průtok vody pryč a konzervované výměna vody, která se konala ryby, atd. A dva km. Trasa by šel přímo do vody.
- A to by se prezentoval jako podvodním tunelem?
- Bylo by monolitických železobetonových sekcí. Během dvou běží na každé tři pruhy (o šířce 14 metrů, 8 metrů vysoký). Existovala by jedna se nachází mezi silnicí, lumen pro železnice dvoukolejné, oddělené klenutými kolonád dálnic 10 metrů na šířku a výšku a 8 metrů.
- To je jistě velmi obtížné.
- Nic takového, pravím vám jako vedoucí výstavby Petrohrad přehrady. Víš, co tento komplex je jako? Šestipruhová délka trati 25,4 km, vede podél hřebenu přehrad, s mostů, tunelů a mimoúrovňových křižovatek, šest vodních propustnost struktur (300 metrů dlouhé každý). Ve srovnání se svým podvodním tunelem Kerčském - hračka!
Nejvíce drahé a obtížně součástí komplexu - vrata. Takže, oni neměli dělat na Krymu. Takže vybudovat podmořský tunel Kerch jednodušší, levnější a především bezpečnější.
- Jak hluboko mohl lhát?
- V hloubce 10 metrů. Pak nad nimi půjde lodě. A je snadné vytvořit ochranný komplex z projektilů, rakety a podobně. D., který je ve skutečnosti takový tunel je obecně imunní. Navíc, tato varianta by stálo dvakrát méně - 100 miliard rublů.
- Není to příliš pozdě? Koneckonců, tolik peněz již bylo investováno, jsou podpora ...
- Late. Ale ne pro všechny. Můžete zanechat silniční most nad vodou, ale vzít v úvahu všechna nebezpečí, která jsem řekl (také se domnívám, že je nutné, aby šest jízdních pruhů místo čtyř: v případě nouze během čtyřproudové na mostě nebudou schopny evakuovat stroj). Ale to je příliš pozdě na to podvodní alespoň železniční přejezd. Zároveň se můžeme vyhnout spoustu problémů a trápení. Ti, kteří si pamatují o penězích, řekl bych: cena zůstane stejná (autoři aktuálního projektu naznačují, 212 miliard). povrchových a pod vodou, - - pro vlaky v podstatě za stejné peníze dvou různých přechodu může být postavena.
Mnohokrát jsem napsal prezidentovi, ale všechny mé odvolání jsou předány ministerstvu dopravy.Navrhuji, aby pečlivě zvážit, co píšu, za účasti vědců RAS, vedoucích inženýrů, stavitelů mostů.Ale bylo mi řečeno, že Ministerstvo dopravy považovány za více než 70 možností designy a nakonec si vybral byl ten, který bude nyní realizován.
