Článek pochází z novayagazeta.ru

Alexej Krapivin, syn blízký spolupracovník bývalého šéfa OAO "Ruské dráhy" Vladimir Jakunin, postavil obchodní impérium státní monopol na smlouvy. Pod jeho kontrolou - stovky miliard veřejných prostředků přidělených pro ruské železnice. Dokumenty ze základny Mossack Fonseca (MF) naznačují, že Alexei Krapivin ovládá největšího dodavatele z nejdražších a rozsáhlé výstavbě moderních dobách - rekonstrukce BAM.Společnosti vztahující se k Krapivin, také podílet na transakcích týkajících hlavním partnerem RŽD, globální hráč dopravního trhu - "Bombardier Transportation".

Krapivin rodina hrál důležitou roli v "Ruské dráhy" podnikání od doby, kdy prezident státního podniku stal starý kamarád Krapivina Sr. Vladimir Jakunin, tedy od roku 2005. Ale na významu své obchodní činnosti při zadávání veřejných zakázek se stal známý není to tak dávno.

Andrei Krapivin byl vždy neveřejné podnikatel. Nikdy mluvil s reportéry, nenavštěvoval společenské akce, bude jeho fotografie nenalezne ve veřejné doméně.Kromě toho, v nabídkách drah raději účastnit prostřednictvím strojírenských podniků a velkých aktiv v Rusku prostřednictvím offshore společnosti vlastnit.Podle některých médií v roce 2015. Andrei Krapivin zemřel ve Švýcarsku a firma přestěhovala do jeho syna Alexeje.

Krapivin Jr. již dlouhou dobu zapojena do podnikatelských projektů otcových. Soubory databáze MF ukazuje část obchodního impéria Krapivin ukryté v moři. Nedávají úplný obraz o rozsáhlé sítě firem, ale může pomoci získat představu o tom, jaký druh transakcí dělat státní blízkými přáteli bývalého šéfa Ruské železnice Vladimir Jakunin.

CO JE JIŽ ZNÁMO O OBCHODNÍ KRAPIVIN (REFERENČNÍ)

V roce 2014 napsala agentura Reuters byla informována o bankovní účty několika set firem, které se od roku 2007 do roku 2010 obdržely miliardy rublů z ruských drah o veřejných zakázkách. Tyto společnosti nevedl práce na zakázkách, o peníze šly do offshore, ostatní - ruské společnosti se známkami "efemérní", a jen zbytek byl uveden skutečný dodavatelé, kteří skutečně dělat práci za železnic.

Dokumenty předal ruský bankéř německý Gorbuntsov, kteří uprchli Rusko po konfliktu se svými obchodními partnery. Tvrdil, že všechny tyto společnosti, tam byla jedna skupina lidí v čele s Andrejem Krapivin. Ve stejném roce, "Elephant" analyzoval všechny nabídky zveřejněné na internetových stránkách ruských drah pro rok 2012 a 2013. Podle výpočtů ode dne zveřejnění, jen dva roky společnost Krapivina a jeho nejbližší obchodní partneři mohou získat ze státního monopolu na 200 miliard rublů.

offshore říše

Dokumenty "Novaja Gazeta" Krapivin naznačuje komunikaci s nejméně 11 společností z Panama, Britské Panenské ostrovy a americkém státě Delaware.

Činnost některých z nich nic nevím - například není jasné, jaké činnosti jsou společnosti registrované ve Spojených státech. Ale existují firmy Krapivina a ti, kteří pracují s velkými globálními korporacemi.

etické dodávka

"Bombardier Transportation" - globální gigant ve výrobě vlaků a letadel. Společnost je obchodována na torontské burze. Stejně jako mnoho globálních korporací, je hrdá na své vysoké standardy etiky. Společnost se připojila nejen "Global Compact požadavků Organizace spojených národů, že mezinárodní korporace zvláštní pozornost otázkám životního prostředí, dodržování lidských práv a boje proti korupci, ale také vyvinula etický kodex pro dodavatele - se předpokládá, že partneři společnosti se může stát jen ti, kteří mají "Bombardier" hodnoty.

Ale, jak je často případ s globálními korporacemi v ruské hodnoty "Bombardier" je přísně testována. Podle "Nový", Ruská "dcera" z největších světových obří znamení pochybné transakce s offshore společností spojených s Alexejem Krapivin.

"BOMBARDIER" V RUSKU (REFERENCE)

Korporace poskytuje pro ruské železnice mikroprocesoru centralizace systému a šípy Ebilock-950 signály. Společnost přišla do Ruska v druhé polovině 90. let. V době, kdy domácí vývoj v oblasti automatizačních systémů vážně ztratil na zahraniční analogy.

Ministerstvo železnic hledala partnera, který bude nejen dodávat mikroprocesory, ale také být připraveni investovat do ruské výroby automatických systémů řízení dopravy. Že partner byl "Bombardier". V roce 1996 společný podnik Železnice a kanadská společnost - "Bombardier Transportation (Signal)" skutečným zakladatelem strany zahraničních partnerů byly švédská pobočka "Bombardier", hlavního vývojáře Ebilock.

V průběhu posledních 15 let, společný rusko-švédská firma vybavena tyto systémy 150 vlakovým nádražím v Rusku. To také funguje v mnoha zemích bývalého Sovětského svazu.

Výroba Ebilock se postupně převedena do Ruska v roce 2011 firma koupila 50procentní podíl ve společnosti "Elteza", který vlastní pět továren na výrobu železničních automatizace. Nicméně, některé vybavení ruská společnost stále dováží. Cesta tohoto zařízení ze Švédska do Ruska nějak projde Britských Panenských ostrovech a ve Spojeném království.

Způsob, jakým Peníze od Vikingů

Tím, že studuje dokumenty vztahující se k firmě Krapivina Rambo řízení, «nové» narazil na zajímavý smlouvy mezi Rambo a britské firmy Multiserv Overseas Limited. Offshore Krapivina prodal Multiserv zařízení Ebilock-950 produkci "Bombardier Transportation". Mutliserv také měl dát ho na 13 železničních stanic v Ázerbájdžánu, vedoucí z Baku do gruzínské hranice.

V roce 2013, vláda Ázerbájdžánu konalo výběrové řízení na modernizaci systémů automatizace v místě železnice. On vyhrál jeho "Bombardier Transportation", vedl ruskou pracovní struktury, používání švédských zařízení.

Ukazuje se, že švédská pobočka "Bombardier" dodávají své vlastní dceřiné společnosti dodávající zařízení po dobu nejméně dvou "polštářků".

Multiserv zapsána v Londýně v roce 2010. Prvním majitelem se stala společnost Multiserv řízení LLP. Existuje pouze jeden fakt, který spojuje tuto malou britskou společnost, jejíž konečný majitelé jsou na moři, s železnicemi Ruska. Prvním ředitelem společnosti byl vyroben Yuri Obodovskii - jeden z řady klíčových partnerů Krapivin.

Tam je důvod věřit, že Ebilock-950 zařízení dodané stejnou cestou a přerušovaná čára v Rusku.Tak, podle informací, které "nový" obdržené od roku 2012 do roku 2014 ruská "Bombardier Transportation (Signal)" koupil britský Multiserv Overseas Limited vybavení mikroprocesoru centralizaci Ebilock-950 na několik desítek milionů eur. Stovky tisíc eur zaplacených "Elteza» Multiserv jejích dceřiných společností.

"Novaja Gazeta" zeptal se "Bombardier Transportation (Signal)" vysvětlit, proč je zařízení tak dlouhou cestu, než tam ze Švédska do Ruska. V telefonickém rozhovoru se zaměstnanci společnosti řekl, že všechny informace o dodávkách Ebilock na dosah ruky. Ale brzy přišel oficiální reakci firmy: nebudou schopni připravit odpověď do 7 dnů, jak je požadováno zákonem.

Švédský úřad také neodpověděl na dotaz "Nový".

Miliardy na "kapsy"

Většina ostatních offshore společnosti Krapivin používá jako zdroj financování různých projektů dělají půjčky na různé kyperské subjekty, včetně nákladů na pořízení majetku v Rusku. Půjčky - ne komerčních: úrok z nich jsou nízké, že dlužník nebude splácet částku půjčky na měsíční bázi, podmínky neustále revidovaných - časový rámec splátek jsou přenášeny, snížené úrokové sazby.

"Tato aktivita je obecně typický pro offshore společností zapojených do praní špinavých peněz. Oni používají různé účty do donucovacích orgánů bylo obtížné vysledovat tok finančních prostředků, - říká Daniel Reeves, který strávil 35 let v USA daňového úřadu vyšetřování případů zahrnujících offshore společností, daňových trestných činů a praní špinavých peněz. - Překročili jste stejnou úroveň utajení tím, že odhalí konečný vlastník firmy, ale okamžitě budou muset vypořádat s další ".

Pohybující se finanční prostředky z jednoho "kapsy" s dalším charakteristickým znakem většiny firem Krapivina - od roku 2012 do roku 2015, prošli více než dvě stě milionů dolarů.

Mezi půjčky, tam jsou velmi zajímavé. V květnu 2014 vydala společnost Gordox 100,5 milionů dolarů na jinou společnost z Panenských ostrovů ke koupi strukturu Kypr Sterema. Přibližně ve stejnou dobu Sterema vlastní kontrolní podíl v hlavní ruské stavební firmy "Bamstroymekhanizatsia", jeden z projektů hlavní dodavatelé "století" Vladimir Jakunin - rekonstrukce BAM.

Virginie-Baikal železnice

V roce 2013, ruský prezident Vladimir Putin schválil plán největších stavebních drah - rekonstrukce Baikal-Amur železnice a Trans-sibiřská železnice. To je jeden z nejambicióznějších projektů iniciovaných Vladimir Jakunin. Celkové náklady na výstavbu - 562 miliard rublů, a když přidáme k této další práce na rekonstrukci východního skládky z více než 1 bilion rublů nákladů. Téměř všechny peníze, které pochází z rozpočtu.

V roce 2014 JSC "Ruské dráhy" se konalo výběrové řízení k určení zhotovitele pro hlavní část práce. Největší výstava v historii Ruské dráhy soutěž vyhrálo konsorcium v ​​čele s řídícím společnosti "Bamstroymekhanizatsia", převážná část prací by měli mít akciovou společnost se stejným názvem.

PJSC "Bamstroymekhanizatsia" na dlouhou dobu patřila zakladateli, Vasily Tarasenko, ale těsně před účastí na největších "Ruské dráhy" zpochybňují změnu vlastnictví. Která je konečným vlastníkem stavební firmy, který obdržel miliardy ze státního rozpočtu, se skrývá v zahraničí.

Kontrolní podíl v kyperské společnosti je Sterema Limited, což je vlastněna Evling obchodní Inc., se sídlem na Britských Panenských ostrovech. O konečný vlastník není znám, ale podle dokumentů, které jsou k dispozici "Novaja Gazeta", peníze koupit ruskou společnost získala od společnosti Evling Krapivina Bush.

Alexei Krapivin neodpověděl na otázky "Novaja Gazeta".