V roce 2014 Ruské železnice držící modernizaci BAM a Transsib provedeny nabídek.88 objekty přiřazené k modernizaci, obdržel finanční prostředky z národního sociálního fondu (NWF). Na konci roku 2015, o účetnictví komory nalézt Dohody uzavřené pro modernizaci pouhých 73 objektů, ale asi polovina z nich, žádná práce byla provedena.Jako součást objektů, píše účty komora neschválí ani projektové dokumentace a stavebního povolení no.

První tranše ve výši peněz z Národního fondu sociální péče ve výši 50 miliard rublů.Vstoupil na účet drah v březnu 2015. Ke dni 1. ledna 2016 strávil 3,7 miliardy z této částky, nebo 7,4%. Na základě smlouvy železnic a VTB Bank v březnu - 12. 2015, zůstatek na účtu NWF drah úroky z 4,2 miliardy rublů, v závislosti na účetnictví komory ..

Pro dokončené a přijal práci v roce 2015 dodavatelé obdrželi více než 1,5 miliardy rublů. NWF, z čehož 463,1 milionů šel do "RZDstroy" ( "dceřinné" železnice) 498 600 000 - "Bamstroymekhanizatsia" a 565700000 - "Transugstroy". Celkem za smlouvy uzavřené "RZDstroy" dluží 15,6 miliardy rublů, "Bamstroymekhanizatsia." - 925.4 milionů rublů, "Transugstroy." - 14.2 miliard rublů.

Účty Komora předkládá konkrétní příklady. Takže, "RZDstroy" nesplnil podstatnou část smluvních povinností při rekonstrukci stanice Meget východo-sibiřské železnice.Práce v hodnotě 437 milionů rublů. musí skončit nejpozději do 31. října 2015, ale nejpozději do 30. listopadu 2015, s výhradou zvládl celých 24,2 milionů rublů., nebo 5% z hodnoty díla. Dalším příkladem je rekonstrukce mostů na východ-sibiřská železnice v hodnotě 47,4 milionu rublů. To by mělo být dokončeno na konci října 2015, ale podle účetnictví komory v době akčních aktů kontroly vykonávané práce chybí objekt zákazníka není doručena.

To je částečně způsobeno tím, že nabídky jako součást zadávací dokumentace bez dalších konstrukčních odhady datových objektů, které definují seznam prací, náklady na výstavbu a termínů, píše o účetnictví komory. Železnice odpověděl, že vážené průměrné ceny tvořily základ konsolidovaného seznamu prací na rozvoji místního železniční infrastruktury - nižší průměrná výše nákladů na vybavení ve výši 10% nákladů na stavební a montážní práce.

Ale podle účetnictví komory smluv byla uzavřena na částku převyšující náklady na práci v rámci nabídkového řízení. Například, "RZDstroy" získal další výběrové řízení na rekonstrukci mostů na východ-sibiřská železnice v hodnotě 69,2 milionu rublů."RZDstroy" najal subdodavatel, společnost "Story-důvěry", který byl připraven dělat práci za 62,1 milionu rublů. Ale pak dohoda s ní byl ukončen a znovu projednána s "Bridge-východ" pro RUB 71,1 milionu.

CEO «Infolinka-analytici" Michail Burmistrov vysvětluje, že soutěž o prováděných prací bez připraveného detailního návrhu, což je důvod, proč v drah nemohli spočítat přesné náklady. "Měli jsme oba doproektirovat a vybere vítěze soutěže", - řekl Burmistrov.

Má o účetnictví komory a skutečnost, že dodavatelé Železnice předem práce, ačkoli to je zakázáno, aby monopolu sám. V roce 2014, například, Ruské železnice podepsal smlouvu s "Transyuzhstroem", což je stav, který byl vyplacení zálohy ve lhůtě 30 kalendářních dnů ode dne jejího podpisu, a NWF "Transugstroy" bylo převedeno 1,5 miliardy rublů.

Burmistrov se domnívá, že tvrzení o účetnictví komory oprávněné, ale většina z nich lze připsat téměř žádné významné strategického projektu - na stejné objekty v Soči olympijských hrách. Ale je jisté, že část pohledávky se nezdá být kritické, zejména nevyužitý rozpočet a SWF. "Získání NWF komplikuje mimořádně přísné požadavky na přítomnost zákazníka schválených a koordinována designu odhaduje, že v ruských podmínkách cíl nebyl realizován v některém z hlavních státních projektů výstavby," - říká Burmistrov. Je pravidlem, že výstavba takového rozsahu, byly provedeny paralelně se zavedením změn v projektové dokumentaci, pokračuje. Kritická, podle Burmistrov jsou dva zjištěné problémy: Železnice představují úrokové výnosy z finančních prostředků, SWF umístění s bankami jako výnos z finanční činnosti a trávení jejich potřebám současné ekonomické aktivity, na prvním místě. A za druhé, nedostatek kontroly nad optimalizací odhadované náklady na uzavírání smluv s "RZDstroy" a jejich skutečného provádění, včetně transparentnosti výběrových řízení "RZDstroy" subdodavatelů, dospěla k závěru, Burmistrov.

Komora nereagoval na žádost "Vedomosti". Železnic a "RZDstroy" odmítl komentovat.