10.04.2010 došlo k  jedné z největších tragédií státní úrovni.  P OD Smolensku letadlo havarovalo  Tu-154 b / n 101, n a nést polský prezident  Lech Kaczyński, jeho manželka a dalších 86 vysoce postavené členy polské vládní delegace.Všichni zemřeli.

Na konci března 2015 úřad hlavního vojenského prokurátora Polska  přinesl obvinění na dva dispečeři  letiště ve Smolensku v případě havárie Tu-154, ale Vyšetřovací výbor Ruska  popřel obvinění z Varšavy  do ruských dispečerů letového provozu.

V listopadu 2015 Polsko oznámilo svůj záměr obrátit se na Evropský soud pro lidská práva s požadavkem  , aby ruské orgány k návratu úlomky  letadla prezidenta Kaczyńského.

V únoru 2016, Polsko  zahájilo opětovné vyšetřování  okolností havárie na Tu-154. Závěry zkoumání příčin katastrofy, podle kterého tragédie vedla chyba pilota, zpochybňována.  Varšava se chystá je napadnout.

Ministr obrany Antoni Macierewicz země, uvedl, že " účel akce ruských úřadů a řídících letového provozu, že letadlo bylo zničeno v Moskvě  s prezidentem Kaczyńským a delegací na palubě." Ruská strana je podezřelý z falšování dat "černou skříňku" z havarovaného letadla.

12. září výzkumníci v Polsku uvedl, že  ruský správce nelze uvést v omyl  posádku havarovaného letadla Kaczyński.Dne 13. září, vyšlo najevo, že  Polsko se chystá exhumovat  ostatky obětí katastrofy u Smolenska.

Ruský kapitál Arkadiy Protasov, jehož totožnost velmi málo informací, zveřejnila zprávu o výsledcích svého vlastního 6-letého vyšetřování okolností tragédie u Smolenska. Je to o analýze stávající veřejně dostupné údaje o leteckém neštěstí.

O zprávě publikaci Protasov je, celkový objem, který činil 106 stran a je k dispozici v odkazu na jeho straně v "Live Journal" řekl  bývalý prezidentský poradce Vladimir Putin, ruský ekonom Andrej Illarionov. Publikace "Gordon" publikuje závěrečnou část materiálu, kde se autor poukázal na závěry dorazil na v průběhu šetření.

Vzhledem k tomu, že v průběhu oficiální vyšetřování podle odborníků Výboru pro mezinárodní letectví (IAC) a Komise ministra ex-vnitra Jerzy Miller nebyly zaznamenané nebo bylo skryté, zkreslené a / nebo nesprávně prezentovány následující fakta a okolnosti katastrofy: 
- vypnuto automatické zaměřovač ( ARC) a radiomagnetic indikátor (DLI) posádka po třetím kole;

- Non-funkční Hnací stanice poblíž full-poháněcí stanice se značkou (LMM) a dálkové jízdy od stanice markeru (LOM) letiště "severní" v průběhu realizace přístupem Tu-154M b / n 101;

- Prostoje standardní radarový systém přistání (CPR) Letiště "Sever" v době provádění přístupu Tu-154M b / n 101;

- Prostoje alespoň 40% z pravidelných skupin světel osvětlovací techniky (MTR) Letiště "Sever" v době provádění přístupu Tu-154M b / n 101;

- Provoz na letišti abnormálních přistávací systémy a zařízení "North", dostávají informace o letových parametrů letadla na palubě žalovaného, ​​při provádění přístupu Tu-154M b / n 101;

- Příjem posádky před mapy letu s přístupem obvodu, který se liší od standardního postupu přiblížení přistávací plocha "severní";

- Padělání gyromagnetický kurz hodnoty načtené z médií parametrické rekordéru;

- Nesprávné rekonstrukce trati na fázi letu, po průchodu navigačního bodu ASKIL;

- Falšování rychloměry hodnot přečtených z médií parametrické rekordéru;

- Mylná hodnot rychlost klesání na konečném přiblížení;

- Mylná přistání konfigurace křídla mechanizace;

- Žádná stopa scény na povrchu z dopadu přední části trupu;

- Jiný úhel Uvolněte levý a pravý vestavěných klapek;

- Poškození korun stromů rostoucích na levé straně na dráhu letu bezprostředně po břízy;

- Povaha škody na levém křídle odnímatelným (sluneční brýle) a stavu fragment s fragmentem kulatiny №1 lamely hřídel převodovky;

- Nesprávný výklad signalizace systému varování před kolizí s vozovkou se povědomí o terénu a Warning System  (TAWS);

- Selže TAWS záznamu dat generace algoritmus výstrah;

- Nedostatek paty na začátku záznamu TAWS # 38;

- Příčina výstrahy TAWS # 38;

- Míra Roll po nástupu výstrahy TAWS # 38;

- Svědectví o rozdílu barometrického výškoměru, a v době výskytu výstrahy TAWS # 38;

- Změna letového plánu Management System počítačový systém letadla Flight Management (FMS) №1 navigátor po třetím kole;

- Hodnota barometrického výšky v době výpadku napájení FMS, jak měřeného barometrického výškoměru elektronického systému vzdušných signálů (WBE-SAF) velitel a VBE-SVS co-pilot letadlo odpovídající najít pod povrchem;

- Provádění přístupu posádky Tu-154 w / 101 v konečné fázi přiblížení na úhel sestupové dráhy (UNG) 3 ° 10 ';

- Účast na letišti "severní" v době uzavření přístupu Tu-154M w / třemi značkami 101 s umístěním vzdáleném Outer Marker strážce a střední markeru Middle Marker ve vzdálenosti čtyř a půl míle od konce, v uvedeném pořadí;

- Rozdělení odpovědnosti za velitele výšce kloubového při současném snížení sestupové dráhy mezi navigátorem a druhého pilota;

- Koordinace druhého pilota k postupu velitel letadla (PIC) s cílem odstranit zvuk výšky;

- Pokusy upravit posádky FMS№2 letový plán;

- Opakované provádění kontrolní karta posádky "Po přechodu do tlaku letišti";

- Chcete-li znovu posádku nastavení zařízení z rádia;

- Nesprávný výklad a akční KBC posádka v konečné fázi redukce v konečné fázi přiblížení;

- Mylná akční skupina provozní kontrolu (SRC) v konečné fázi redukce v konečné fázi přiblížení;

- Špatné Myšlenka použití autopilota s poklesem na sestupové dráhy.

Mělo by být uznáno a provádí IAC Komise prošetřila Miller nečestné a nespolehlivé.

Flagrantní počtu a významu skutkového stavu, ignoroval odborníci MAK a Millerova výboru a ve většině případů jsou v rozporu s oficiální verze, nám umožňují mluvit o úmyslné dobré víře na jejich straně a nahrazení objektivního vyšetřování jeho napodobování s cílem zakrýt skutečné příčiny Tu-154 w / 101 katastrofě.

Aby bylo možné určit příčinu havárie je nutné provést nezávislé komplexní objektivní vyšetřování. 

Na základě analýzy předložené v této zprávě, příčiny katastrofy Tu-154 W / 101 dne 10. dubna 2010 k dnešnímu dni jsou následující: 
- Důvodem k předčasnému poklesu ke geometrickému výšce 10-15 metrů ve vzdálenosti cca 1100 m od konce přistávací dráhy 26, přistávací plocha "North" bylo nastavení nástroj nasazen na letišti sestupové dráhy přistávacího systému TLS (přistávací systém transpondér), kterým posádka provádí automatické přístup.

Pro dezorientaci posádky na výšku rozhodnutí 60 metrů, byly stanoveny cíle falešného světla.

- Důvodem ke zničení letadla a ztráty na životech byl sled výbuchů, které vedly k úplnému zničení konstrukce letadla ve vzduchu.